|
上海證券報 時寒冰
在中國國務(wù)院總理溫家寶正式訪問法國之際，空中客車與中國航空器材進出口集團公司簽署了一份購買150架A320系列飛機的框架協(xié)議，總額接近100億美元。空客“以技術(shù)換市場”，不僅能獲取巨額利潤，同時也在與對手波音的競爭中增加了不少底氣。毫無疑問，空客是個大贏家。對于中國而言，一連串的大手筆(包括購買70架波音客機)采購行為，可以
在一定程度上平衡我國對歐美的貿(mào)易，并換取一些航空技術(shù)，無疑，中國也是一個贏家。
但同時，我們必須有危機意識:一方面，我們對民航客機的需求量很大。一方面，我們自己的制造能力很弱。這在無形中把中國在商業(yè)談判中置于了一個被動位置，因為你的選擇不是買還是不買的問題，而是買空客還是波音的問題。做一個最壞的設(shè)想，假如兩巨頭私下達成某種交易，我們將是何等的被動?
我注意到，空客在與國家發(fā)改委簽署的合作諒解備忘錄中，計劃在中國建立一家單通道飛機裝配工廠。這項成果意義重大。我們應(yīng)該抓住機會，逐步發(fā)展、壯大我國的航空制造業(yè)。或許，這是我們走出航空制造困局的一個突破口。
空客“以技術(shù)換市場”換來中國百億美元大單，讓波音酸味十足。波音中國公司有關(guān)人士認為，就算空客向中國轉(zhuǎn)讓A320的組裝技術(shù)，但是中方也只有使用權(quán)，沒有知識產(chǎn)權(quán)，同時，A320的技術(shù)是80年代的，而B737的技術(shù)是90年代的，兩者的競爭力無法相比。話外之音，似乎要表明波音更有資格用技術(shù)來換我們的市場。這種態(tài)度令人聯(lián)想:假如我們打好市場牌，在兩競爭對手之間巧妙周旋，能否換來更多的技術(shù)?
但是，有一點我們必須清醒，無論是空客還是波音，為了自己的發(fā)展，他們都不會為自己培養(yǎng)一個新的競爭對手，因而，我們絕不可以對換技術(shù)產(chǎn)生依賴心理，更不能因此產(chǎn)生惰性而停滯不前。我們應(yīng)該舉一反三，研制、發(fā)展新的技術(shù)，盡快制造出我們的大飛機。
已有的慘痛教訓至今令我們隱隱作痛。早在1980年，中國的“運十”干線飛機就已經(jīng)首飛成功。而空客A320家族的第一種型號A320-100，也不過在1984年才首飛。遺憾的是，由于種種原因，“運十”在1985年被迫停飛，中國的大飛機夢就此終結(jié)，而幾乎同時起步的空客，則在這三十年中，成為與波音競爭的巨人。假如我們的“運十”發(fā)展至今，即使沒有成為巨人，至少也是一個令對手不能小覷的競爭對手，同時，我們也擁有了一個分量很重的談判籌碼。
既然我們有能力將神舟六號送上天，同樣應(yīng)該有能力有實力研制出我們的大飛機。中國發(fā)展載人航天工程，從立項到現(xiàn)在13年僅花費了不到200億元人民幣，也就是20多億美金，這與近2000項空間技術(shù)成果移植到國民經(jīng)濟各個部門所產(chǎn)生的強大效益相比，又是何等的微不足道?飛機制造業(yè)不僅事關(guān)一個國家的航空工業(yè)及其一系列相關(guān)的工業(yè)，更關(guān)系到一個國家的軍事實力和國防安全。在2004年的“兩會”上，中國工程院院士關(guān)橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案，并引起了全國乃至世界范圍的廣泛關(guān)注。提案代表了很多國人的心聲。
大飛機是我們的夢想，也是我們的痛。今天，當我們用市場換來技術(shù)的時候，就應(yīng)該有一個長遠的目標:用我們的逐漸發(fā)展起來的技術(shù)，推動航空制造業(yè)的發(fā)展，重新拿回今天的市場。
| 
