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早報(bào)記者 賀寧
民航總局頒布的民航投資航空業(yè)新政，大大降低了民營資本投資國內(nèi)航空市場的門檻，面對國內(nèi)日益增長的航空客貨運(yùn)輸需求和誘人的利潤，早已蠢蠢欲動(dòng)的民資一時(shí)間蜂擁而入。昨天，民航總局發(fā)布消息，又有兩家民營航空企業(yè)向民航總局提出籌建申請。
記者從民航總局獲悉，兩家正在申請籌建的民營航空企業(yè)計(jì)劃將河北石家莊和云南昆明作為各自的運(yùn)營基地，分別是大眾航空有限公司和昆明航空有限公司。
按照兩家公司的計(jì)劃，大眾航空將由北京華德世紀(jì)科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京華德投資有限公司、北京林泰科技發(fā)展有限公司共同出資，擬經(jīng)營石家莊始發(fā)至國內(nèi)部分城市的支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。北京華德世紀(jì)注冊資本1.6億元，主要從事投資及投資管理、科學(xué)技術(shù)開發(fā)等業(yè)務(wù)；北京華德投資注冊資本2000萬元人民幣，主要從事對房地產(chǎn)業(yè)、電子、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)項(xiàng)目的投資管理等業(yè)務(wù)；北京林泰科技注冊資本1800萬元人民幣，主要從事技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、房地產(chǎn)咨詢、企業(yè)管理咨詢等業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，大眾航空注冊資本剛剛達(dá)到民航總局規(guī)定的最低限度8000萬元人民幣，三家股東分別占60%、20%和20%的股份。組建初期，大眾航空將使用龐巴迪飛機(jī)并聘用加拿大飛行員，同時(shí)已協(xié)議委托中國民用航空安全技術(shù)中心向有關(guān)航空公司租用飛行人員，之后通過國內(nèi)外飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)飛行人員。
而另一家昆明航空由云南中恒創(chuàng)新投資有限公司和自然人王清民、王暉共同出資，主要經(jīng)營國內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。昆明航空注冊資本也是8000萬元人民幣，三家股東均以現(xiàn)金出資，主要從事項(xiàng)目投資和管理的云南中恒和自然人王清民各占40%股份，王暉占其余的20%。公示顯示，王清民現(xiàn)為云南中恒創(chuàng)新投資有限公司總經(jīng)理，但并未標(biāo)明王暉的身份。
昆明航空組建初期，已與四川航空股份有限公司簽訂了飛行員轉(zhuǎn)讓協(xié)議，還將從國外引進(jìn)飛行人員；之后通過飛行院校培養(yǎng)飛行人員。
今年8月，民航總局下發(fā)的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式施行，為早已垂涎國內(nèi)航空市場的民資涉足國內(nèi)航空業(yè)取消了諸多限制。面對國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸需求持續(xù)升溫的態(tài)勢，早想從傳統(tǒng)航空公司嘴中分得一杯羹的民營航空如雨后春筍般接踵而至。
但記者從幾家傳統(tǒng)航空公司處了解到，這股新生力量并未讓以三大航空集團(tuán)為首的傳統(tǒng)航空公司感到壓力。國內(nèi)最大的航空公司南方航空一位內(nèi)部市場研究人員告訴記者，由于航空公司自身具有高風(fēng)險(xiǎn)高投入的特點(diǎn)，經(jīng)營航空公司主要依靠規(guī)模效應(yīng)。民營航空還處于發(fā)展的初級(jí)階段，提供的服務(wù)相當(dāng)有限，可能在局部市場對傳統(tǒng)航空公司有一定沖擊，但整體上短時(shí)間內(nèi)還難以改變整個(gè)市場格局。
沒有其他競爭優(yōu)勢的民營航空出于開拓市場的考慮，會(huì)在某條航線上打價(jià)格戰(zhàn)，但這只能是短期行為，賠本生意畢竟不是長久之計(jì)。這位研究人員認(rèn)為，民資投資國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)是國內(nèi)航空市場高速增長的必然要求，但最終能真正發(fā)展壯大的畢竟還是少數(shù)。
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