新京報(bào)：中國制造大飛機(jī)的夢想為何遲遲難圓

　　據(jù)12月6日《新京報(bào)》報(bào)道，繼中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司上個(gè)月代表國內(nèi)8家航空公司與波音公司簽訂了購買70架波音系列客機(jī)的框架協(xié)議后，本月5日又與空客公司在巴黎簽署了訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，協(xié)議總金額近100億美元。

　　不可否認(rèn)的是，中國已經(jīng)成為世界上航空業(yè)發(fā)展最為迅速的市場之一。據(jù)美國波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)，中國還需要購買民用客機(jī)2400余架，價(jià)值高達(dá)1970億美元。而從現(xiàn)

在的發(fā)展勢頭來看，這一預(yù)測可能還是比較保守的。而據(jù)資料顯示，與所買飛機(jī)配套的培訓(xùn)、維修以及航材備件等需要的費(fèi)用更是高達(dá)購機(jī)費(fèi)用的幾倍。這顯然是一塊令人垂涎的“大蛋糕”，但遺憾的是，由于我們自己不能生產(chǎn)“大飛機(jī)”，我們只能將之拱手讓與別人。

　　實(shí)際上，早在上個(gè)世紀(jì)80年代初，中國可以說就已經(jīng)造出了自己的大飛機(jī)“運(yùn)十”，使得中國成為了繼美、蘇（前）、英、法之后第五個(gè)能自己搞出100噸級飛機(jī)的國家。但這一極有前途的項(xiàng)目的命運(yùn)最終卻是下馬。而上個(gè)世紀(jì)90年代，通過與美國麥道公司的合作，最后也組裝出了35架麥道80，生產(chǎn)出了兩架國產(chǎn)化率高達(dá)70％、技術(shù)上完全過硬并已經(jīng)取得了FAA（美國聯(lián)邦航空局）的適航證，但無人購買的麥道90.

　　中國人不是沒有造大飛機(jī)的實(shí)力，也不是沒有造大飛機(jī)的熱情，但為什么中國造大飛機(jī)的夢就這么難圓呢？相關(guān)決策者及部門對是否需要自己造大飛機(jī)意見不一可能是主要原因。從上個(gè)世紀(jì)80年代中后期開始，關(guān)于中國是買飛機(jī)還是造飛機(jī)以及到底是上支線飛機(jī)還是上干線飛機(jī)等方面的爭論就一直沒有停止過，而且由于地方利益、部門利益難以協(xié)調(diào)，使得中國大飛機(jī)項(xiàng)目一再喪失機(jī)遇。

　　而且，直到現(xiàn)在，很多業(yè)內(nèi)人士都還認(rèn)為由于中國現(xiàn)有的技術(shù)水平和制造能力低下，不可能造出自己的大飛機(jī)來。他們還擔(dān)心，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，中國的消費(fèi)者和航空公司目前是否接受國產(chǎn)飛機(jī)？

　　這樣的擔(dān)心當(dāng)然是有一定的道理的，但我們更應(yīng)該看到，現(xiàn)在的國際大飛機(jī)市場幾乎完全由波音公司和空客公司所壟斷，這兩家公司不可能主動(dòng)為自己培養(yǎng)一個(gè)對手出來。盡管他們可以把一些生產(chǎn)線甚至總裝線轉(zhuǎn)移到中國來，但他們卻不可能把關(guān)鍵技術(shù)也轉(zhuǎn)讓給中國。

　　其實(shí)，中國現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定的研制大飛機(jī)的實(shí)力。雖然“運(yùn)十項(xiàng)目”和“麥道項(xiàng)目”最終都以失敗告終，但通過這兩個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作，中國實(shí)際上已經(jīng)掌握了大飛機(jī)的整機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)能力。而且，現(xiàn)在我們的

　　不管從哪方面看，中國都應(yīng)該有自己的大飛機(jī)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)是市場經(jīng)濟(jì)，但對于“大飛機(jī)”這樣的項(xiàng)目，并不能完全以市場為取向。在以前各方面條件都不完善的情況下，中國都搞出了“兩彈一星”、載人航天，中國現(xiàn)在的實(shí)力與以前已經(jīng)不可同日而語，中央現(xiàn)正在大力提倡自主創(chuàng)新，因此只要下定決心，通過實(shí)實(shí)在在的努力，相信在不久的將來，中國自己設(shè)計(jì)制造的大飛機(jī)就可以翱翔于藍(lán)天。

　　□王長麗 劉玉紅（吉林職員）

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