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（烈永 記者 李文藝 賈雨夕） 2005年12月11日是中國加入WTO后全面開放的日子，國際物流巨頭的進入無疑給競爭激烈的西南物流業(yè)注入了新的活力，規(guī)模化、專業(yè)化、集約化、信息化的現(xiàn)代物流將成主流。物流成本的降低也將成為這場競爭中關鍵的一環(huán)。那么，成都本土物流企業(yè)該怎樣降低成本，才能使其立于不敗之地呢？
政府牽頭 指導成都物流發(fā)展
成都市早就明確提出，要把成都建設成為西部重要的現(xiàn)代化物流中心。政府已組建了“成都市現(xiàn)代物流發(fā)展領導小組”“成都現(xiàn)代物流專家顧問小組”，并制定出臺了一系列現(xiàn)代物流發(fā)展相關政策、法規(guī)，編制了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要，規(guī)劃了成都現(xiàn)代物流園區(qū)等重大物流項目，所有這些都促進和加深了成都物流業(yè)的對外開放，給物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
成都運輸物流協(xié)會常務副秘書長黃紹銀稱：“政府在物流業(yè)發(fā)展方面起著不可替代的指導作用，身兼區(qū)域物流規(guī)劃、正確的政策方針、良好的輿論導向三重責任。”西南交通大學物流學院院長張錦說：“政府應從四個方面來支持推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展：一是科學規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式；二是對物流基礎設施做科學設計；三是大力提倡促進第三方物流市場的形成發(fā)展；四是對現(xiàn)代物流領域給予扶持。”
成本最小化 現(xiàn)代物流的顯著特點
物流企業(yè)成本的降低則需要內(nèi)外兼修，不僅要注重企業(yè)內(nèi)部的管理成本，還要給客戶設計提供最優(yōu)的物流運作方案，從兩方面來爭取成本的最小化。
黃紹銀認為：“降低物流業(yè)成本的最主要、最基本的措施是選擇合理運輸途徑，合理資源配置體系，減少中間環(huán)節(jié)不必要的費用。其次要整合各種有效資源，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢；而最高層次的成本節(jié)約則是充分利用現(xiàn)代化信息技術手段，掌握行業(yè)信息動態(tài)。最后一項措施實施起來是比較困難的。”黃紹銀還稱，沒有信息作基礎的物流不是真正意義上的現(xiàn)代物流。張錦認為，降低物流成本還有一個不可忽視的因素即勞動成本。張院長稱，很多企業(yè)寧愿請很多廉價的人力勞動，追求短期低成本投入，而不愿投入資金購買現(xiàn)代化設備。其實，從長遠看來，后者是更具成本競爭力的。
降低成本 提高企業(yè)競爭力必經(jīng)之路
物流成本的大幅度降低是企業(yè)增強競爭力的有力助推器。它的重要性日益被許多物流企業(yè)老總所認識。
金橋物流劉顯付總經(jīng)理稱：“雖然大家很重視成本的降低，但實施起來有一點難度，所謂魚和熊掌不可兼得，即高質(zhì)量服務與低成本不可兼得。在追求低成本過程中，企業(yè)不能走入低成本惡性競爭的誤區(qū)。而對于企業(yè)來說，應該從內(nèi)部管理成本的降低著手。”大西南物流冉明副總經(jīng)理說：“市場的不規(guī)范會造成物流企業(yè)在運作過程中無故消耗成本，帶來不必要的損耗。市場的規(guī)范運行，對企業(yè)降低成本是重大利好的外在因素。” 金誠物流董事長戴丹提出了自己的看法：“目前，內(nèi)地物流包括西南物流都處于傳統(tǒng)物流階段，也是起步階段，需要政府在物流業(yè)的起步階段給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策來扶持這個頗具朝陽色彩的行業(yè)。”
總而言之，物流業(yè)降低成本除了樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制，還要求企業(yè)有物流總成本觀念。加強物流成本核算，利用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)等都是必要措施。我們將有關“物流成本”的話題展開討論，熱線66278800。
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