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據《21世紀經濟報道》報道，由北京市市場協會制定、將于2006年1月1日實施的《汽車銷售自律規范》（討論稿）近來頗受爭議。爭論的焦點在于其中出現了這樣的規定：“禁止經銷商大幅度降價”。
這樣的“自律規范”顯然極易引起爭議，因為像“價格聯盟”之類的事情已在市場中出現過多次，而事實證明，除了掩飾某些市場中人的尷尬以及損害消費者的利益之外，“
價格聯盟”一無是處。如今，北京市市場協會面對汽車銷售的不景氣狀況，使出“價格自律”這一招，實在值得商榷。
在競爭的市場之中，價格由誰定？每一個賣家與買家心里都很清楚，這不是哪個企業或消費者能夠拍拍胸脯敲定的。市場很神奇，在無數個賣家和買家進行無數次買賣之中，價格自然而然就出現在某個位置，并隨著供需關系的不斷變換，價格也隨之不斷波動。這是市場經濟的常識。無視這一點，那么結果不是賣家被市場所懲罰所淘汰，就是市場反過來被破壞被窒息。而在推進市場經濟的潮流之中，“扼殺市場”的惡名誰肯去背呢？所以，即使是“自律規范”的制定者也說：“價格最終還是由市場來調節。我們不希望汽車市場有一個剛性的價格，而這種情況事實上也不可能。”
既然如此，那“禁止經銷商降價”的規定所為何來？“自律規范”的制定者又說，規定的本意并非形成價格同盟，而是要保證經銷商合理的最低利潤，打擊不正當競爭。什么叫“合理的最低利潤”？多大的利潤才是“最低”而又“合理”的？誰來判定？是市場，企業，還是政府？顯然，這是規范制定者所無法回答的。其實，這個頗有點“專業”味道的理由的言外之意就是，要汽車經銷商人人都有錢賺，人人都有飯吃。可是，市場會答應這樣的“好事情”嗎？消費者會選擇養活所有的經銷商嗎？在市場之中，消費者當然選擇那些能讓他們滿意的賣家，而眾多賣家為了取悅消費者，取得更大的市場份額，自然你爭我奪，在價格、質量、服務等多方面展開競爭，最后殺出個“你死我活”來。這就是市場競爭的鐵律，一紙“自律規范”想要架空這條鐵律，恐怕會自討苦吃。
行業不景氣，生意難做，自然算不上好事，但也未必就是壞事。對于市場而言，這是重新洗牌，開啟下一輪繁榮的好機會。市場利潤下滑的時候，也是考驗企業競爭能力的最佳時機。因為當市場旺盛之時，那些不善經營、拙于創新、管理混亂的企業能夠渾水摸魚，分享到一定的利潤而混跡于市場，然而一旦市場不景氣之后，這些企業就原形畢露，難與優質的企業展開競爭、爭奪利潤。由此，市場通過優勝劣汰，激勵企業不斷節約成本、開拓創新，為消費者提供更好的產品和服務，重新創造市場的繁榮。在這個過程中，如果硬要搞一個“合理的最低利潤”，那就不啻于保護了那些無能的企業，抑制了優秀企業的發展，這是極為不公的。
□錢建強（北京職員）
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