羅超能：“船老大”的三個心愿

http://whmsebhyy.com 2005年11月30日 17:01 金羊網-民營經濟報

　　■本報記者向明凱／文

　　特約通訊員閔濤周獲元

　　2005年11月22日，記者來到廣州市番禺區靈山造船廠，身為老板的羅超能，一身工作服、頭戴安全帽，帶著記者在一艘艘正在建造的船舶間穿行、解說。

　　造船，是羅超能生命的一部分。50出頭的羅超能跟船打了一輩子的交道，在珠江三角洲的民營造船業里已是鼎鼎有名。1985年，羅超能就開始承包靈山造船廠，1996年，這間船廠正式轉制為民營企業。如今，這家有著600多工人的廠子，有如一艘大船，在舵手羅超能的駕馭下，正揚帆遠航。工廠主要為國外企業造船，每年產值五六千萬元，主要承接印尼、新加坡和中東地區的一些國家的定單。

　　責任，是羅超能資產之外的另一筆財富。他向記者坦言：“即使不做了，自己的財富已經完全夠兩輩子用”，但他還是沒有停下來，“我要不干了，幾百號工人至少半年里生活會有些困難啊。”

　　羅超能告訴記者，他有三個心愿。其實，與其說是他的心愿，還不如說是一位“船老大”的社會責任感。

　　心愿1：國家重視民營造船業

　　羅超能認為，造船業歸屬重工業，歷來是國民經濟的“龍頭產業”之一。造船業是勞動密集、技術密集型產業，而我們國家勞動力多，就業壓力不小，我國水網密布、海岸線長，鋼鐵等原材料充足，同時，造船業還將帶動電子、機械、

化工、輕工等相關產業的發展，因此，造船業很適合中國國情。

　　羅超能希望，國家能夠重視造船業特別是民營造船業的發展，政府能夠多出臺一系列相應的扶持政策。目前，珠三角地區的民營造船企業，已經逐步取代香港、新加坡，在國際造船市場嶄露頭角，如果政府再加以扶持，中國完全可以成為世界造船強國。

　　心愿2：盡快解決民營船廠融資難

　　按照國際造船業的慣例，客戶一般只下10%—20%的定金給造船廠，余款必須待船舶全部建好、驗收合格之后才給付。而造船的周期長、需要的資金量也大，因此，造船企業往往需要巨大的資金支持。

　　羅超能告訴記者，像韓國和日本等很多國家，政府都會給予民營造船企業無息或低息貸款進行支持。而目前中國卻沒有這樣的政策。因此，民營造船業的發展遭遇資金的“瓶頸”。像靈山造船廠這樣的民營企業，當接到定單、遇到資金困難的時候，根本無法向銀行貸款，唯一的融資辦法就是通過一些國營造船廠的渠道，以它們的名義貸款，再轉到民營船廠來使用。而在這個過程中，一些國營船廠要收取很大一筆費用，民營船廠的實際利潤就大打折扣。

　　“其實，政府要扶持民營企業的發展，當前最大的、最實際的問題，就是解決‘融資難’的問題，”羅超能說。

　　心愿3：中國造船業后繼有人

　　“船老大”羅超能感嘆：“造船工業，和其他工業一樣，就是技術和人才。而目前，中國的技術工人是最缺乏的。一方面，是大專院校學生就業難；另一方面，是像我們這樣的企業非常缺乏有熟練技能的工人。”

　　羅超能呼吁，中國內地要像香港一樣，盡快大面積地啟動政府主導的免費“再就業培訓工程”，政府要加大投入，注重對年輕人的勞動技能培訓，造就大批產業工人。羅超能以自己的造船廠舉例，“我們企業目前主要是自己培訓工人，往往一個熟練工人的培養需要一兩年時間，耗時耗力。其實這樣的社會化功能，不是民營企業所應該承擔的”。

　　羅超能希望，中國造船業后繼有人。他說：“只有這樣，中國才可能真正成為造船強國。”

　　(觀宇/編制)

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