北京二汽停產3年終破產

　　本報訊（記者楊學聰依旺）大大的車頭，長長的車斗。曾經在京城道路上歡快飛跑了幾十年的北京130輕型卡車，迎來了一個傷感的歷史時刻———記者昨日獲悉，因為資不抵債，以130起家的北京第二汽車制造廠，被公開宣布破產。

　　這是北京汽車工業歷史上第一家破產企業。事實上，市第一中級人民法院的一紙判決到來之前，北二汽已停產三年。登錄其母公司北京汽車工業控股公司的網站，在長長的子

公司名單中，這家企業不見蹤影。惟有街頭間或駛過的北京130，似乎能呼喚起人們對北二汽的一些記憶。

　　北京130曾紅遍全國

　　北二汽有著輝煌的過去。這家企業成立于1955年，當時叫北京市汽車修理公司第二修理廠。1966年，它研制成功了BJ130輕型卡車。到1973年轉入批量生產，全國有20多家汽車廠采用或參考BJ130圖紙進行生產，成為當時國內生產量最大的輕型貨車車型。“北京130產量最高的時候，年產量超過2.5萬輛。”

　　20世紀80年代，北二汽迎來了又一個發展高峰。1988年，它與香港肖特吉公司和中信公司三方共同組建了北輕汽公司。這家合資企業通過引進消化的日本五十鈴N系列輕型汽車技術，開發出北京1041輕卡，大批量地占領了市場。

　　產品老化導致破產

　　從輝煌到衰落，企業存續的最后10多年北二汽舉步維艱。

　　經

　　目前，北京二汽正式進入破產程序。位于昌平東小口鎮的北二汽開始進行債權、債務清理、職工安置等工作。北二汽是怎么滑落的？陳江說，產品老化是其“致命傷”。20世紀80年代后期，國內汽車行業合資潮風起云涌，北二汽合資成立的北輕汽進入北二汽位于首體南路的場區。合資企業的進駐和國內其他企業的競爭，使北二汽研發能力弱、產品單一、技術相對滯后的情況進一步加劇。“這個企業的主要產品除了130，主要就是千斤頂了。”業內人士回憶。而130在眾多的市場后輩面前也越來越不“吃香”了。

　　隨著市場經濟的發展，企業未能適時調整產品結構和運行機制，逐步陷入虧損10多年的境地，終至無法自拔。

　　二汽破產北汽整體崛起

　　北二汽是本市宣布破產的第一家整車生產企業。

　　“在市場經濟中，企業經營不力繼而破產，是很正常的事情。”昨天，記者電話向幾位業內人士印證此事，大家均沒有感到意外。

　　北二汽目前還有400多名在冊職工和1200多名離退休職工，企業3年多來一直處于停產狀態，職工的各項費用一直由北汽控股負擔。“按照破產程序，今年9月開職代會的時候，破產方案得到全體職工代表的一致通過，對員工的安置方案除1人棄權外，也全部通過。”

　　陳江還向記者透露：為了更好的發展北京汽車工業，從2000年起，整個北汽控股開始了結構調整，培育了三大板塊、四大企業等一批有活力有

　　對北汽控股來說，北二汽的破產，以及旗下其他國有企業，如北京汽車開發公司、進出口公司、供銷公司面臨的股份制改造，是企業主動調整的過程。其目的只有一個———真正把北京的汽車工業做大做強，實現企業“百萬千億”的目標。

　　與北二汽破產形成強烈對照的，是一批新興企業的崛起。北汽控股宣傳部副部長王虹介紹，目前北京商用車的發展大旗已被北汽福田公司順利接掌了，而北京現代汽車公司生產的“伊蘭特”、“途勝”等轎車、SUV產品市場正俏銷。近期，北京奔馳汽車公司生產的E系列大奔，也將強勢出擊市場。

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　　北京二汽的“破產路”

　　從2002年至今，北二汽的“破產路”走了3年。

　　2002年，當時的市經委規定連虧3年以上、扭虧無望的國有企業可以破產。北二汽申報為計劃內破產項目。

　　2003年10月，北二汽被正式列入國家計劃內破產項目，開始按照國家有關法律、按程序破產。

　　2005年11月，法院宣告破產。其位于昌平的廠房及其他固定資產將被拍賣，所得資金將用于安置職工，幫助退休職工實現社會化管理。

　　網絡編輯：張寧