博世柴油系新“沖動”

　　■實習生倪柏明

　　2005年11月19日，博世集團和無錫威孚集團共同創建的博世汽車柴油系統項目在無錫新區建成。

　　國務院國有資產監督管理委員會主任李榮融在落成典禮上說，博世汽車柴油系統項

目的建成，將給我國帶來性能更加優越的電控柴油系統，大幅度降低燃油消耗和尾氣排放。

　　博世集團董事長菲潤巴赫Fehrenbach認為，在中國汽車零部件市場，柴油系統將逐步成為主導產品。“博世對中國的關注非同一般，我們認為中國是整個亞太地區業務的核心。”

　　先進的柴油系統拉動產銷增長

　　總部設在德國的博世集團是世界500強企業之一。2004年，憑借汽車技術部創造的253億歐元的銷售收入，博世集團首次成為世界最大的汽車零部件供應商。截止2004年底，在西歐新注冊的柴油動力乘用車在乘用車中的比例已超過50%。北美和亞洲市場也顯示了巨大的增長潛力。博世以其柴油系統的強勁動力，低尾氣排放和低耗油量對柴油車輛的成功起著決定性的作用。

　　據博世公司市場部柴油系統負責人張帆介紹，在柴油機中，只有當起動系統、噴射泵、控制單元、噴射器、噴嘴、傳感器和過濾器等部件良好配合運轉時，柴油發動機的功能才能得到最大程度地發揮。“柴油系統的研發，就是為了更好的配合各個零部件協調的運轉。新建立的柴油系統項目將乘用車和輕、重型商用車以及非道路用發動機度身定做的解決方案讓柴油發動機更清潔、更高效和更經濟。”

　　“我們為我們的客戶提供電控高壓柴油直噴系統，如共軌系統、泵噴嘴系統和電控單體泵以及尾氣后處理系統。這些技術已成為應對嚴格的尾氣排放標準，如歐III、歐IV和歐V的關鍵因素。歐III、歐IV和歐V也預定分別將于2007年、2010年和2012年在中國生效。相比汽油發動機，配備博世技術的柴油發動機燃油消耗平均能夠減少25%的二氧化碳排放，從而降低全球變暖的影響。”

　　“目前博世在中國已和部分整車廠合作推出多款柴油乘用車，其中包括奧迪A62.5TDI、寶來、捷達等。而一汽大眾的帕薩特，以及

　　博世公司一直在柴油系統中占據著領先的地位，環視全球，幾乎所有的柴油發動機都是以博世的技術力量作為后盾。“我們現在所達到的水準是我們的競爭對手想要努力追趕上的。僅僅柴油系統方面我們在世界各地已雇傭了超過58000位員工，沒有其它任何一家公司擁有如此眾多的柴油專業人員。”

　　截至目前，博世集團已在江蘇省的無錫、南京、蘇州等地設立了5個合資項目。僅在汽車項目上，建立了上海、蘇州和無錫3個技術中心，以及8個銷售分支機構和430多家汽車維修服務站。

　　“今年我們在中國的各個公司的銷售總額有望超過12億歐元，比去年增長20%。”菲潤巴赫透露，按計劃，到2007年博世在中國的銷售額將至少翻一番，升至25億歐元，目前已達到6.7億歐元的采購額也將以同樣速度增長。

　　據悉，博世集團在無錫的汽車柴油系統項目計劃投資6億歐元。

　　慢慢增溫的柴油車市場

　　據介紹，柴油轎車與同等排量的汽油車相比，能夠節油30%以上，在原油價格持續上漲的情況下，其經濟性顯得尤為突出。在環保方面，柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%-45%。

　　現在全球市場上汽油車與柴油車的比例接近3��1，在歐洲，甚至有近一半的人都在開著柴油車，而這一比例還在不斷地增加。　　

　　在中國，柴油發動機技術在載重車領域日漸飽和之后，在乘用車市場呈現快速崛起勢頭。擁有領先的柴油發動機技術的大眾集團，在2002年就在中國市場動手推廣其柴油車產品。2002年，一汽大眾銷售柴油轎車僅1018輛；2003年，銷售柴油轎車5042輛，銷量同比增長395%；2004年，銷售柴油轎車15269輛，銷量同比增長199%，已占到捷達轎車全年銷量的十分之一，今年前8個月，一汽大眾已銷售柴油轎車11847輛，繼續保持高速增長。

　　另外，在海外市場已經焦頭爛額的德爾福，也把目光投入到中國的柴油車市場。11月1日，德爾福宣布，正式啟動中國柴油車售后服務市場戰略，并將在廣東設立首家柴油車售后服務中心。德爾福柴油售后市場全球總經理麥克·瑞恩(Mike Rayne)直言不諱：“柴油車在未來10年內是汽車售后市場最大的商機之一，德爾福看好中國的柴油車市場。隨著節能和環保要求的提高，柴油車肯定會得到快速發展。”

　　現代柴油車具有這么多優勢，但在中國的推廣仍然遇到了很多障礙，據了解，由于種種原因，目前至少還有十多個城市在限制柴油車上牌，其中也包括北京。主要原因就是因為由于國內的技術水平落后，無論從油品的品質、柴油機的技術性能、公眾的認識、政府的支持程度上看，都與發達國家有著不小的差距。但隨著《中國柴油轎車發展建議書》的發布，以及中國柴油品質的不斷提升，柴油車的“春天”也將不遠了。

　　有業內人士分析，隨著柴油轎車在中國的普及，中國消費者的