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本報訊記者賴瑛、王丹妮報道：昨日，“2005年中國(廣州)汽車論壇”在廣州拉開帷幕。博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖就幾個月前花都汽車論壇上發表言論而引發的中國汽車自主品牌爭論作出公開回應。
回憶入世談判艱辛
龍永圖特別強調，在經濟全球化的背景下，中國汽車產業發展的問題值得引起關注。經濟全球化的定義，就是：以科學技術迅猛發展為動力、以跨國公司的全球運作為載體而進行的一場全球范圍內的產業結構調整。
經濟全球化的載體是跨國公司，中國要發展汽車產業，要參與經濟全球化的進程，必須加強和全球汽車跨國企業的合作。龍永圖表示“只有在和他們這些巨人的合作當中，我們才可能實現中國汽車產業的跨越式飛躍、跨越式的發展。所以，我覺得我們第二個要素是加強和全球跨國企業的合作。而且要在和他們的合作中讓中國的汽車產業更快地成為全球汽車產業的主流。我們不可能使中國的汽車產業永遠成為汽車產業的支流，我們要通過和汽車跨國巨頭的合作，使中國汽車產業成為汽車產業的主流，實現中國汽車產業的跨越式的發展。”“我們不能離開全球的產業鏈，因為我們的眼光不能僅僅看著中國的汽車市場，我們的眼光應該看到全球的汽車市場。中國的汽車產業成為全球汽車產業的重要組成部分，使我們中國汽車產業成為全球汽車產業的一個重要組成部分。”龍強調。“說老實話，對于汽車產業的談判，我龍永圖是付出了很多很多。當時為了保證中國整車在合資中必須占有50％的比例，我們不知道熬了多少夜，甚至不惜犧牲其他產業的利益來保這條，當時我們保汽車整條、保壽險、保基礎電信不能讓外國人控股，不管如何，我們可以保證我們中國汽車的半壁河山，”龍永圖表示。
批評“政治化”辯論
“當時，為保住50％的比例，我認為是付出了很多，在全球的汽車進口配額已經取消的情況下，我們還是爭取了仍然保持了中國汽車進口配額，”龍永圖稱，“在汽車進口關稅上，最后談判的結果是到2006年把汽車整車進口關稅降到25％。當時在到底是2006、2007年，還是2008年讓整個汽車進口關稅降到25％的問題上，我們和談判對手進行了非常艱苦的談判，最后結果是2006年6月，創造整個世界貿易組織關稅談判的一個先例。我們這場談判談得如此的受煎熬，甚至考慮到能爭到一個月就算一個月。創造了一個2006年6月世界貿易組織談判史上從來沒有過的逾越的時間段”。“我沒有參加上汽、一汽、大眾他們和通用的談判，但是我可以想像到我們這些汽車巨頭和他們談判的時候，遇到的難處會有幾多，一直到今天，還需要和這些汽車巨頭進行周旋，”龍永圖頗有感觸，“如果他們付出了這么多卻得不到社會的公正待遇，那我覺得是不公平的。我堅信，合資企業的中方領導人已經盡了他們最大的力量，去尋求雙贏的局面”。
贊上汽老總“講真話”
前幾個月，花都汽車論壇上龍永圖激發起中國關于“自主品牌”激烈討論，他特意強調，前幾個月關于什么自主品牌的討論，本來就是一場不公平的討論。龍永圖氣憤地表示，當時我說“不要為打造自主品牌而打造自主品牌”，結果我被指責為反對搞自主品牌。這是一場非常沒有意義的討論。不要將討論政治化。“一些搞合資的大企業，一提到自主品牌等這些問題就感到不是理直氣壯。我在花都汽車論壇上講的，至今堅持觀點，任何一個企業，不管內資外資都是中國的汽車企業，只要是中國的企業法人，只要為中國的工人創造就業機會，只要向中國政府交稅，它就是本土企業。”
最近我看到上汽副總經理在財富論壇上講，合資企業也可以打造中國的自主品牌，我認為他終于講出了一句響亮的話，講了一句真話，就是在我們合資的中外企業里也可以打造我們中國的自主品牌。
一切爭論都會平息。在經濟全球化大背景下，在跨國企業和外國企業的合作當中，不斷創新發展。龍永圖相信，中國汽車的自主品牌是一定會出現的，而且這一天不會太遠。
（侯穎／編制）
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