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本報記者 亞周
奇瑞第一輛車下線，大家非常高興，就將英語的“興高采烈”中間去掉一個e，改為“Chery”為這部車命名。
折騰來折騰去，一年三次測試，奇瑞損失上百萬元。“不能因為都是圓眼睛，就說
我侵權了。”
布里克林已經準備了“后備商標名單”，即使被迫放棄Chery商標，也要將奇瑞推向美國。
“通用所認為的外形抄襲，并不是中國政府現階段保護知識產權行動關注的重點。這一點通用不會不清楚，所以官司打到哪一步它是有考慮的。”
美國通用公司和奇瑞公司知識產權糾紛，歷經3年時間，雙方于近日達成最終的和解協議，以解決通用大宇公司、通用汽車公司和奇瑞公司間的所有糾紛。
經雙方共同商定的公開聲明說：雙方已達成了和解協議，所有目前的案件及相關的訴訟請求已經或將被撤回。各方將集中精力發展好各自的業務。
“侵權”廝殺
2003年6月，通用汽車指責奇瑞QQ與上汽通用五菱生產的SPARK過于相似，并聲稱要依法對奇瑞進行追究。同年年底，通用（中國）再次向外界證實，通用認為上汽奇瑞的新車“東方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵（Magnus）轎車車型專利，他們正在展開調查。
奇瑞早幾年曾和韓國大宇方面有過合作。2002年通用汽車收購了韓國大宇，通用一度懷疑大宇工程師將圖紙和數模私下賣給奇瑞。但是一直沒有拿到確鑿的證據。
對于通用的指責和QQ的設計，奇瑞在不同場合均宣稱：奇瑞擁有包括整車外形在內經過國家認可的24項專利，擁有完全的知識產權。我們設計時主要依靠自己的力量，并從國際資源中吸取了一些優點。“奇瑞QQ雖然從外形上看與大宇公司的SPARK非常接近，但這個外觀是由奇瑞公司自主設計的，而且作為汽車的核心部件發動機也是和奧地利一家著名廠商合作開發的，因此并不存在侵權的可能。”
從2003年下半年起，通用通過國家有關部門、相關企業不斷向奇瑞施壓。這期間，上汽集團迫于美國通用的壓力退出奇瑞，商務部也數次為此事對奇瑞進行調查。
在有關部門的干預下，奇瑞被迫對QQ車進行了三次安全碰撞測試：第一次在天津的國家實驗室，QQ通過了碰撞測試，通用不承認；第二次又從奇瑞的生產線上隨機抽取了一輛QQ，發改委監督再測試，通用后來還是不承認；隨后，奇瑞又做了第三次碰撞測試。三次測試，奇瑞耗資上百萬元人民幣。
2004年初，在通用（中國）的策劃下，QQ與血統純正的SPARK在海南展開了實地較量。在不到3萬公里的比試中，由于新投產的SPARK幾次出現故障，通用沒有讓隨隊奔赴海南觀摩的記者們看到希望出現的結果。
就這樣折騰來折騰去，通用對于奇瑞的調查持續了一年多，直到2004年秋天，仍然停留在“懷疑”或“正在收集相關證據”的階段，拿不出足夠證據來證明奇瑞侵權。
背后的霧區
死抓奇瑞不放，通用有自己的考慮。
通用1997年進入中國，很快成為繼大眾之后增長勢頭最猛的跨國汽車公司。2002年5月，通用聯合上汽集團收購柳州五菱后，通用在中國的生產基地增加到四個，梯度投資布局基本成型。
根據當時通用的戰略規劃，上汽通用上海本部生產中高檔轎車，煙臺的上海通用東岳基地主要生產經濟型轎車、金杯通用生產多功能SUV和商務車，通用上汽五菱生產微型轎車。通用借此全面進入中國乘用車的各個細分市場。
然而就在這時，奇瑞QQ的上市，徹底打亂了通用的部署。
2003年夏，就在通用計劃在柳州投產雪佛蘭SPARK之時，2003年6月，奇瑞搶先推出了定價4.98萬元、外型頗似SPARK的微型轎車QQ。QQ的突然面市，徹底打亂了通用的部署。2003年12月，推遲了半年的SPARK終于面市，因主要以KD件組裝，SPARK成本近萬美元，因此該車手動擋售價高達6.18萬元、自動擋售價7.28萬元，這讓外界普遍替通用擔心———如此高的價格如何與奇瑞競爭。由于與QQ價格懸殊，截止到2004年6月份，SPARK銷量不足3000輛。
“從中高端市場切入，向上下端擴張”的產品戰略，由于奇瑞的阻擊而受阻。
“事實上，通用死盯奇瑞，真正的用意并不是只要封殺QQ和東方之子，而是想借此給中國有關部門施加壓力，為在中國的發展爭取更大的競爭空間。”業內某專業人士認為，通用希望借知識產權之名，限制奇瑞的快速擴張。
2004年9月6日，國務院新聞辦召開記者招待會，國家保護知識產權工作組辦公室主任、商務部副部長張志剛，國家知識產權局副局長張勤等權威人士，就中國開展保護知識產權專項行動回答記者提問。
對于鬧得沸沸揚揚的“奇瑞QQ外觀抄襲通用SPARK”一事，張志剛代表國家保護知識產權工作組公開表態，“依照我國的法律和外方提供的證據，目前無法認定奇瑞公司存在侵權，也不能認定奇瑞公司存在不正當的競爭行為。”張建議，雙方通過司法的途徑和調解的機制解決糾紛。
通用認定的“侵權”被中國官方公開否定。通用（中國）第二天迅速做出了反應。通用（中國）公關部向求證的媒體表示：通用汽車在繼續與中國有關部門進行磋商，此事尚無定論。
官方的底牌
張志剛否認奇瑞QQ侵權，最直接的依據是，五菱的SPARK原型車大宇Matiz的外觀設計在中國沒有申請過專利。根據訴訟程序，判定外觀侵權，首先要了解此項外觀有無專利。如果沒有申請過，就不具備這項權利，也就不能訴訟對方侵權。
中、美、韓均為《保護工業產權的巴黎公約》成員國。根據《公約》，在一國申請專利后，在巴黎公約規定期限內僅享有向其他成員國優先申請專利權，過期不申請，就無法在他國享有此項專利。
知名法學專家、上海交通大學教授陳大鋼認為，即使Matiz在中國沒有申請外觀專利，但根據著作權法，原Ma鄄tiz的外觀自動受到法律保護。但問題的焦點在于，相似是不是構成侵犯？根據“誰主張，誰舉證”的原則，通用應該拿出足夠數據來證明奇瑞確實通過非法渠道獲得外觀設計資料。
“很難說吸取就等于剽竊。”北京大學政府管理學院路風教授認為，奇瑞通過反求工程開發出了奇瑞QQ，日本和韓國的汽車工業就是通過反求工程發展起來的。所謂反求，就是在沒有任何外來技術支援及掌握技術方的投資條件下（沒有圖紙、沒有數模），自己把圖紙和數模做出來。“不能因為QQ和大宇Matiz外形相似，都是圓眼睛，就認為QQ侵了Matiz的權。”
全球封殺
然而事情并未結束，而且在不久后達到了它的高潮。
2005年5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理了美國通用汽車公司旗下的韓國通用大宇訴奇瑞汽車不正當競爭糾紛一案，通用大宇稱奇瑞公司模仿和抄襲了Matiz（中國型號為上汽通用五菱SPARK）車，請求法院判令奇瑞公開賠禮道歉，賠償經濟損失人民幣7500萬元，承擔律師費和調查費用500萬元，并要求沒收銷售QQ車的所有“非法”收入。
與此同時，通用向奇瑞在美國的經銷商夢幻汽車發出律師函，稱奇瑞的英文商標（CHERY）與雪佛蘭（Chevo鄄let）的昵稱Chevy接近，通用反對奇瑞用Chery在美國進行注冊、銷售、代理以及所有有關商業活動。
通用不僅在中國和北美對奇瑞發動法律攻勢，在馬來西亞、黎巴嫩等國家，通用也向奇瑞提起知識產權訴訟，對其進行全面圍堵。
———在黎巴嫩，2004年底，奇瑞的QQ車型曾遭到通用的起訴，后來奇瑞勝訴。到了2005年中，通用又重新在黎巴嫩提起訴訟。
———在馬來西亞，奇瑞曾對這個市場寄托了不小的希望，2004年11月，奇瑞全面授權ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞轎車。根據當時宣布的計劃，ALADO公司將以整車進口形式，進口1萬輛的QQ，然后再按計劃逐漸轉成CKD（全散件組裝）方式。到2005年，引進奇瑞的另外3款全新車型，并于2006年完成所有6款車的引進工作。奇瑞希望以此建立進入東盟據點，雙方合作的更深遠意義在于進軍整個東盟汽車市場。
在通用的起訴下，奇瑞被迫全面停止QQ車型在馬來西亞的出口，以前進入的樣車也全部運回國。這使奇瑞的東盟計劃受到很大挫折。
但是，奇瑞已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同，產品涉及風云、旗云、QQ、東方之子及即將排產的SUV和NEWCROSSOVER車型等。奇瑞一位高層表示，“A21等新車型完全到位要到2006年，但奇瑞不會放棄海外市場。”
對于通用所稱的奇瑞的英文商標“CHERY”與雪佛蘭的昵稱接近，奇瑞方面這樣解釋它的英文商標的由來：1999年奇瑞第一輛車下線，大家都非常高興，就將單詞Cheery（歡呼地、興高采烈地）中間去掉一個e，改為“Chery”為該車命名。但是“Chery”在英文里不構成一個單詞，這樣也間接表達了公司永不滿足現狀，不斷進取，通過努力創造這樣一個品牌。
對于通用在美提起的質疑，夢幻汽車CEO布里克林表示：“我并不認為奇瑞（Chery）與（Chevy）有多少接近，通用只是不愿意看到中國汽車進入美國市場而已。”他表示，夢幻還沒決定是否在美國使用奇瑞（Chery）這個商標，盡管通用很有可能將抗議“升級”，但現在自己關注的是加快奇瑞的上市進程。
注定的和解
據英國《金融時報》報道，布里克林已經準備了“后備商標名單”，即使被迫放棄Chery商標，也要將奇瑞推向美國。
不過，就在官司鬧得最厲害的時刻，業內人士就紛紛預計，通用與奇瑞的糾紛庭外和解的可能性最大。此案在北京審理，而不是上海，可以使通用避免受袒護的嫌疑，而在北京即使通用輸了官司也心服口服。而奇瑞內部人士也十分自信地告訴記者，奇瑞不會敗訴，和解的可能性很大。
業內如此判斷顯然是有根據的。就在去年通用和奇瑞糾紛爆發的同時，思科和華為上演了類似的一幕———思科告華為產品侵權。經過一番較量，今年7月，思科和華為最終以和解收場。
和解、磋商的方式，同樣適用于通用。
國內多位專家認為，事實上，中國對于知識產權的保護是有所側重的。加強執法力度的同時，我國協調跨國知識產權沖突的另一個基礎是，維護主權獨立，拒絕無理要求；在任何情況下，維護國家主權和司法獨立；適當修改，盡量符合國際發展趨勢。在這一原則下，中國政府從2004年9月到2005年8月在全國范圍內組織開展保護知識產權的專項行動時，就劃定了三個重點檢查領域：商標權、著作權、專利權的保護。這三個領域一直是我國知識產權侵權的重災區。類似通用認為的外形抄襲，并不是現階段關注的重點。這一點，通用自然不會不清楚，所以官司打到哪一步，在什么情況下見好就收，通用是有所掌握的。通用和奇瑞今天最終以和解了結恩怨，便在情理之中。
（金陵／編制）
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