(聲音)——中國企業別甘當“打工仔”

http://whmsebhyy.com 2005年11月21日 10:20 荊楚網-湖北日報

　　【聲音】

　　中國企業別甘當“打工仔”

　　中國企業不能甘于扮演“打工仔”的角色。要敢于花大氣力、大投入打造自己的品牌。

　　———日前，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖指出，中國企業應突破勞動密集型產業沒有高技術環節、沒有品牌的誤區。兩個多月前，他曾提出中國汽車業“不能為自主品牌而搞自主品牌”的觀點，引起諸多爭議。

　　中國還要做20年襯衫

　　中國至少還要再做20年襯衫。中國現在最大的相對優勢是勞動力充足，具有勞動力成本優勢。

　　———近日，龍永圖在中國IT財富（CEO）年會上說，中國現在最具有競爭能力的行業還是制造業，而不是高新技術產業。而且，從國內政策的目標來看，就業問題始終是一切政策的首選目標。

　　暫不考慮征收

　　部分國家征收燃油稅。我們現在還沒有考慮，首先要成品油價格到位（降低）才能考慮燃油稅。

　　———對于近期各界熱議的燃油稅方案何時出臺一事，14日，財政部副部長樓繼偉在2006年中國行業發展報告會上作出以上表態。

　　【時評】

　　為公交讓道

　　《中國經濟周刊》11月14日

　　國務院辦公廳日前發出通知，轉發建設部等部門《關于優先發展城市公共交通的意見》，要求確立公共交通在城市交通中的優先地位。

　　我們的公交為什么會引起中央如此的高度重視，甚至提高到我國城市發展的戰略高度？我們的城市公交究竟怎么啦？一句話，就是公交的“道路”被越擠越窄了。

　　曾經有一段時間，公交的改革，被錯誤地理解為私人承包、私有化轉讓，本來屬于城市基礎設施建設的重要組成部分，其公益性遠大于商業性，反而成了某些少數人發財致富的

蛋糕。

　　另一個從宏觀層面上的誤導是，過度地發展汽車工業，尤其是私人轎車產業。在城鎮化不足、城市化改造還沒有完成的情況下，城市私車短期內猛增，不僅造成城市擁堵，而且在交通不暢的情況下，導致汽車利用率低下，同時浪費

能源，加大環境污染。

　　從國際的實踐經驗看，發達國家包括不少的發展中國家，城市交通基本上都是以公共交通為優先發展的考慮，尤其是政府職能在交通上的重要體現就是公共交通。