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作為車用清潔替代燃料中技術(shù)最成熟、最容易推廣使用的LPG（液化石油氣），早在上世紀(jì)90中期，就以“清潔汽車運(yùn)動”的名義進(jìn)入我們的視野。近十年過去了，車用LPG的推廣運(yùn)用經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，沒能如人愿地順利發(fā)展。
在能源問題已危及到我們經(jīng)濟(jì)安全和我們大力建設(shè)節(jié)約型社會的今天，關(guān)注和推廣成熟替代燃料無疑是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，改善大氣環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效措施。
上海車用LPG的現(xiàn)狀
上海車用LPG的運(yùn)用相當(dāng)早。1996年，上海成立了由14個委辦局組成的“上海市發(fā)展液化石油氣汽車推進(jìn)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”（2002年更名為“上海市清潔汽車行動推進(jìn)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”）。1997年8月，市府批準(zhǔn)下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)液化石油氣汽車發(fā)展的實施方案》（727號文件），從1998年起，市出租管理處將安裝LPG裝置納入出租汽車“七統(tǒng)一”要求。1999年，國家科技部啟動以LPG為主的“清潔汽車行動”，并在全國12個重點城市進(jìn)行試點，上海是其中之一。這期間的三年里，上海市府還把發(fā)展LPG汽車和加氣站建設(shè)列入實事工程。
截至2005年6月底，上海LPG出租汽車保有量已達(dá)38709輛，占出租汽車總保有量的93%，已建加氣站112座。但自2001年7月以來，上海LPG汽車的推進(jìn)工作卻持續(xù)出現(xiàn)了令人費(fèi)解的下滑趨勢。目前，車用LPG的年銷售量銳減到不足10萬噸/年；使用LPG的出租汽車總數(shù)不足1萬輛，僅占總數(shù)的25%左右；而LPG加氣站也因為經(jīng)營虧損已有20%停業(yè)。是什么原因使具有綜合效益的最成熟、最容易推廣的新型燃料LPG遭受如此冷遇呢？
市場緣何難成氣候目前在車用LPG方面，內(nèi)地已經(jīng)落后于香港，盡管上海早于其實施。上海LPG起落的原因是什么呢？上海主要的三家發(fā)展汽車液化氣企業(yè)之一的上海九環(huán)汽車液化氣發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理夏之賓分析認(rèn)為主要原因如下：首先是技術(shù)原因。性能優(yōu)越LPG整車遲遲未能生產(chǎn)出廠，而改裝車的技術(shù)性能及配套服務(wù)又很難保障。上海現(xiàn)有出租汽車，大多數(shù)都是幾年來陸續(xù)改裝的汽油/LPG雙燃料車，由于不同車型與不同的LPG裝置組合后，其匹配及性能狀況存在較大差異。另外，改裝廠技術(shù)水平的參差不齊，使得LPG改裝車技術(shù)性能不穩(wěn)定，加上車輛的索賠、售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)等技術(shù)支持工作沒能跟上，從而使出租汽車公司和駕駛員使用LPG的積極性下降。
其次是經(jīng)濟(jì)原因。由于目前我國成品油定價機(jī)制還未與國際油價接軌以及相應(yīng)扶持政策還未建立，使得長期以來車用LPG對汽柴油的價格優(yōu)勢不明顯。目前上海的LPG零售價維持在汽油零售價的75%左右，車輛使用LPG在節(jié)約燃料成本優(yōu)勢不明顯，這也影響了駕駛員使用LPG的積極性，企業(yè)的高投入與收效甚微的結(jié)果形成巨大反差。
此外，由于政府主管部門重視程度不夠以及認(rèn)識上不統(tǒng)一，導(dǎo)致近幾年推進(jìn)和管理力度削弱,出現(xiàn)問題得不到及時解決。而在世界許多發(fā)達(dá)國家,LPG的運(yùn)用卻是非常成功。
世界范圍的成功范例在韓國,出于改善大氣環(huán)境質(zhì)量和調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，政府以立法的形式推廣LPG單燃料車，規(guī)定出租車必須使用LPG。而為了鼓勵使用LPG，韓國政府通過稅收調(diào)整等手段拉大油氣差價（LPG價格為汽油的50%）、全國共有LPG汽車170萬輛，其中出租汽車為25萬輛，LPG應(yīng)用已經(jīng)拓寬到公務(wù)車和私家車領(lǐng)域。
日本1995年LPG總消耗量達(dá)1925.2萬噸，約占總能源消耗量的5%；其中汽車用LPG達(dá)181.1萬噸，占LPG總消耗量的9.4%。在日本，LPG每升的價格只相當(dāng)于汽油的50％-60%，因此，社會對使用LPG車的積極性是相當(dāng)高的。
左鄰右舍車用LPG的成功使用經(jīng)驗，對能源結(jié)構(gòu)單一且消耗巨大的我國而言,怎一個“寶貴”了得。因此,摒棄各種紛爭,政府大力倡導(dǎo)甚至是行政干預(yù)非常必要;而完善LPG車況性能,汽車研發(fā)單位和生產(chǎn)廠家對整車的積極投入則是癥結(jié)所在;出租汽車公司的大力響應(yīng)和積極參與更是必不可少的。
《國際金融報》(2005年11月18日第三版)
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