內(nèi)憂外喜 ＳＵＶ能否破繭？

　　本報(bào)記者 王坤

　　從今年6月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上半年ＳＵＶ的產(chǎn)量為8．77萬輛，同比下降22．1％，銷量為8．89萬輛，同比下降3．8％，是乘用車各細(xì)分市場(chǎng)惟一產(chǎn)銷雙雙下跌的市場(chǎng)。

　　然而與這一數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比，據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，今年1～9月份，汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口11．56萬輛，同比下降15．5％，但ＳＵＶ卻進(jìn)口4．74萬輛，同比增長(zhǎng)77．4％，是三大類進(jìn)口車中惟一增長(zhǎng)者。

　　進(jìn)口ＳＵＶ為何能逆市上揚(yáng)？國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ又面臨著怎樣的困境呢？

　　進(jìn)口ＳＵＶ喜在哪里？

　　今年9月，雷克薩斯旗下頂級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)多功能車ＬＸ470正式在中國(guó)市場(chǎng)上市；在此之前，路虎攬勝06款和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版正式在中國(guó)上市；

　　從國(guó)外廠商的頻頻舉動(dòng)可以看出，國(guó)內(nèi)中高檔ＳＵＶ市場(chǎng)的火爆。

　　然而，從全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)和海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較來看，ＳＵＶ市場(chǎng)只是苦了“國(guó)產(chǎn)”火了“進(jìn)口”。

　　為什么進(jìn)口ＳＵＶ會(huì)逆市上揚(yáng)呢？“國(guó)內(nèi)有一種市場(chǎng)需求，但國(guó)內(nèi)企業(yè)滿足不了這種需求，進(jìn)口車正好補(bǔ)了這個(gè)缺口�！奔獖W汽車銷售有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳喜慧在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)如是說。

　　在國(guó)內(nèi)ＳＵＶ市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)大多是經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ，而高檔ＳＵＶ車型種類過少，從數(shù)量和豐富程度上，不足以滿足國(guó)內(nèi)的需要。

　　另外，在高檔ＳＵＶ的消費(fèi)文化中，純正的越野車作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的群體，對(duì)其愛好者有著一種特殊的魅力。在高檔越野車領(lǐng)域中，悍馬、路虎等品牌所具有的品牌形象和性能上的不可替代性，形成了固定的消費(fèi)群體。而在豪華ＳＵＶ市場(chǎng)中，奔馳、寶馬和保時(shí)捷等ＳＵＶ不僅有其多功能車本身的功能性，同時(shí)還具有代表社會(huì)地位的象征意義，這也是現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)車所不能做到的。而作為個(gè)性化消費(fèi)的代表之一，駕駛ＳＵＶ本身就是個(gè)性的一種表現(xiàn)。與轎車不同，ＳＵＶ消費(fèi)者在

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，進(jìn)口車消費(fèi)細(xì)分后，國(guó)產(chǎn)高檔轎車越來越多，基本國(guó)內(nèi)可以滿足，而越野車型中國(guó)還較少，特別是中高檔車型更是高度依賴進(jìn)口，造成越野車進(jìn)口比重增大。

　　據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)中高檔品牌越野車的汽車廠家仍然較少，產(chǎn)能、車型有限，性能、舒適度、造型設(shè)計(jì)等方面更難與進(jìn)口車抗衡，四輪驅(qū)動(dòng)越野車的需求將保持穩(wěn)定，短期內(nèi)仍主要依賴進(jìn)口。

　　國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ的前途煩惱

　　據(jù)了解，目前受到最大沖擊的是國(guó)產(chǎn)低端ＳＵＶ市場(chǎng)，被市場(chǎng)淘汰的多是10萬元以下的低端ＳＵＶ。這類車往往是皮卡加篷改裝而成，在2003年ＳＵＶ需求旺盛時(shí)火爆一時(shí)。但是，低檔ＳＵＶ很難通過歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油限值標(biāo)準(zhǔn)兩大技術(shù)門檻，再加上油價(jià)成為使用費(fèi)用上升的主要因素，價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)很快煙消云散，低端ＳＵＶ也就如曇花一現(xiàn)。

　　鐘師認(rèn)為，質(zhì)量的嚴(yán)重畸形變異，也是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ市場(chǎng)萎縮的因素之一�！扒皫啄辏樱眨质袌�(chǎng)魚龍混雜時(shí)，很多產(chǎn)品可以蒙人，但消費(fèi)者買車使用后，毛病逐漸顯露出來，自己就知道好壞了。另外，不可否認(rèn)，油品對(duì)ＳＵＶ有著重要的影響，在中國(guó)，ＳＵＶ油耗高的問題日益凸顯�！�

　　事實(shí)上，從2004年下半年到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ已經(jīng)降價(jià)15％－20％，最低價(jià)從8萬元降到目前6萬元左右，但市場(chǎng)狀況仍沒有明顯好轉(zhuǎn)。市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，利潤(rùn)萎縮得更厲害。有業(yè)內(nèi)專家分析說：“ＳＵＶ利潤(rùn)最高的時(shí)候都在30％以上，現(xiàn)在利潤(rùn)不足10％，繼續(xù)降價(jià)的幅度已經(jīng)不大，整個(gè)行業(yè)舉步維艱。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“經(jīng)歷了兩年的虛假繁榮之后，現(xiàn)在正是ＳＵＶ市場(chǎng)分化的時(shí)候，大浪淘沙，還ＳＵＶ市場(chǎng)的本來面目。其走向的結(jié)果就是皮卡廠的集中度提高，而ＳＵＶ廠家的集中度也增加。皮卡加蓋就敢叫ＳＵＶ的時(shí)代已經(jīng)過去�！�

　　另有有業(yè)內(nèi)專家分析，暫時(shí)低迷的市場(chǎng)供求，不失為醫(yī)治低水平重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)的一劑猛藥，物競(jìng)天擇適者生存，暫時(shí)的困境對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說反倒是一件好事。

　�。樱眨謴S家 突圍困境求發(fā)展

　　面對(duì)進(jìn)口ＳＵＶ對(duì)國(guó)內(nèi)高端ＳＵＶ市場(chǎng)的不斷沖擊，以及低端ＳＵＶ市場(chǎng)的萎縮，國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)洞察到低端ＳＵＶ的困境，紛紛作出反應(yīng)，一方面向中高端ＳＵＶ進(jìn)軍，另一方面則選擇多向發(fā)展。

　　長(zhǎng)城、中興、雙環(huán)、曙光等國(guó)內(nèi)主流ＳＵＶ制造商不斷將自己的產(chǎn)品升級(jí)，開發(fā)中高端ＳＵＶ。

　　今年5月，東南富利卡推出變臉后的菱動(dòng)ＳＵＶ，售價(jià)12．98－15．98萬元；雙環(huán)的ＣＥＯ，售價(jià)11．98－15萬元；中興汽車將ＫＺ218正式定名為“無限”，售價(jià)11－15萬元。眾多企業(yè)的升級(jí)必然將競(jìng)爭(zhēng)向上推動(dòng)。如果加上3、4月上市的

　　而江淮股份也已決定投資8億元人民幣籌建年產(chǎn)3萬輛的高檔ＳＵＶ生產(chǎn)線。

　　此外，不少單一生產(chǎn)ＳＵＶ的企業(yè)，在ＳＵＶ持續(xù)疲軟的狀況下，不得不完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的同時(shí)，通過生產(chǎn)其他類型的產(chǎn)品并完善配套能力減少風(fēng)險(xiǎn)。

　　今年7月，長(zhǎng)城汽車公司董事長(zhǎng)魏建軍宣布：投資20億元打造20萬輛轎車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，2007年基地建成后，長(zhǎng)城將投產(chǎn)1．0—2．0升中小排量轎車和ＭＰＶ系列新品。進(jìn)軍轎車、ＭＰＶ，并不意味著要放棄現(xiàn)有的ＳＵＶ和皮卡。長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英表示，今后將繼續(xù)鞏固在皮卡行業(yè)第一、ＳＵＶ市場(chǎng)的銷量第一的地位，“以多系列產(chǎn)品打造規(guī)模優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)不同的市場(chǎng)區(qū)間。”據(jù)了解，到2008年，長(zhǎng)城的轎車、ＭＰＶ、ＳＵＶ、ＣＵＶ、皮卡整體產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到30萬輛。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，長(zhǎng)城汽車最終能否形成“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，但其介入不同“市場(chǎng)區(qū)間”的意圖，確有利于減少未來的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。