力帆汽車何時跨過“準(zhǔn)生”門坎

　　實(shí)習(xí)生 倪柏明

　　在國家發(fā)改委11月最新公布的第109批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品》的目錄中，依舊不能看到重慶力帆汽車有限公司的身影。為此，記者撥通了發(fā)改委相關(guān)部門的電話，但發(fā)改委口風(fēng)依舊把得很緊，不肯透露任何細(xì)節(jié)。

　　“不太清楚，這個不歸我管，你問一下產(chǎn)業(yè)政策司吧。”國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌這樣說。

　　“不好意思，我們在開會，而且最新的生產(chǎn)目錄已經(jīng)公布，你可以去網(wǎng)站上查一下。”產(chǎn)業(yè)政策司的一名工作人員這樣對記者說。

　　而記者打算采訪工業(yè)司汽車處副處長李剛時，得到的是李剛已經(jīng)出國的消息，而處長陳建國也在外面出差，具體問題也要等到他們回來才能回答。

　　力帆轎車ＬＦ520，早在去年就已亮相，從曾被力帆集團(tuán)董事長尹明善樂觀地估計新車今年6－7月上市，到錯過金九銀十上市的黃金時期，力帆始終沒有拿到國家發(fā)改委的準(zhǔn)生證。

　　正當(dāng)力帆上下為準(zhǔn)生證苦惱的時候，奇瑞汽車卻在這時推出了一款奇瑞Ａ520，“Ａ520”代表Ａ5平臺、排量為2．0Ｌ的轎車。在過去幾年，奇瑞對旗下產(chǎn)品一直采用中英文名稱對照的命名方式，例如ＱＱ、瑞虎（Ｔｉｇｇｏ）、東方之子等，而即將出現(xiàn)的“Ａ520”，還是首次出現(xiàn)字母和數(shù)字的混合出現(xiàn)。

　　從全國征集經(jīng)銷商、披露詳細(xì)參數(shù)以及預(yù)計售價的出籠等跡象表明，奇瑞Ａ520已經(jīng)進(jìn)入上市倒計時階段，奇瑞此舉是否針對力帆ＬＦ520無人得知，但是四川一直為奇瑞汽車的福地，不僅是奇瑞汽車起家之地，也是奇瑞汽車在內(nèi)地的惟一一個一級市場。據(jù)奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪稱，奇瑞將在11月份確定出Ａ520的銷售代理，12月底以前開始在局部地區(qū)進(jìn)行市場投放，而四川肯定是優(yōu)先考慮投放的城市之一。

　　力帆轎車遲遲未能上市，奇瑞Ａ520又咄咄逼人�熞粫r間�熈Ψ�的轎車將何去何從成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　箭在弦上不得不發(fā)

　　在8月份，就力帆將何時通過國家發(fā)改委的轎車生產(chǎn)許可目錄的問題，本報記者就已經(jīng)了解到了相當(dāng)多的情況。

　　當(dāng)時，力帆汽車銷售總經(jīng)理、新聞發(fā)言人胡祺是這樣告訴記者的，發(fā)改委進(jìn)行了實(shí)地考察及評估的工作，各項(xiàng)審核工作進(jìn)展得相當(dāng)順利，審核估計將持續(xù)一段時間，但具體上市時間不好說，這取決于兩個方面，一是審批時間，可能不會有太大問題；二是力帆對520轎車精細(xì)化的滿意程度。

　　那么，時至今日，力帆的準(zhǔn)備工作怎么樣了？又有哪方面的工作進(jìn)展？記者再一次撥通了胡祺的電話：“國家發(fā)改委對轎車的質(zhì)量方面的審核早已通過，產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力，產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)施能力，以及資金的投入，這些都不是問題，而且力帆已經(jīng)通過了國家的“3Ｃ”認(rèn)證，力帆轎車的上市，只是一個時間問題，但具體是什么時間不好說。”

　　記者在向力帆汽車公司總經(jīng)理王延輝詢問力帆轎車今年年底能否拿到國家生產(chǎn)轎車的資格認(rèn)證時，得到的回答也是不好說，不過目前力帆已經(jīng)通過國家所規(guī)定的相應(yīng)考核，希望在今年底能夠獲得國家生產(chǎn)的批準(zhǔn)。記者又詢問了這么久沒有通過考核，會不會對公司的計劃造成影響，面對奇瑞的同名新車又有什么看法，王經(jīng)理則表示基本不會對公司造成影響和損失，一切處在正常的預(yù)計范圍，而奇瑞的那款新車，由于價位和銷售區(qū)域的不同，也不會造成直接的沖突。

　　據(jù)胡祺介紹，力帆轎車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動了近3年時間，項(xiàng)目位于重慶市北部新區(qū)汽車園，總體規(guī)劃用地700畝，一期建設(shè)300畝。力帆計劃投資建成年產(chǎn)轎車15萬輛，并根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，建立汽車

　　據(jù)了解，力帆在4年多前就已經(jīng)開始多元化經(jīng)營，那時，力帆

　　“那時力帆是有點(diǎn)頭腦發(fā)熱。”尹明善感慨，“折騰那么多年，現(xiàn)在力帆非常清楚自己的方向，就是以實(shí)業(yè)為主，突出主業(yè)。摩托是汽車行業(yè)的一個分支，力帆現(xiàn)在是回歸主業(yè)。”

　　“汽車項(xiàng)目不是小項(xiàng)目，和造摩托車不太一樣，汽車工業(yè)是屬于技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)都需要投入大量的人力和物力，尤其是民營企業(yè)，存在四大難題：準(zhǔn)入、資金、市場、技術(shù)。好在社會各界對我們造車都給與很大的關(guān)注，尤其是得到了重慶市領(lǐng)導(dǎo)和國家相關(guān)部門的支持。”

　　10月22日，國家

　　力帆開始銷售熱身

　　“目前國內(nèi)的經(jīng)銷商對ＬＦ520表現(xiàn)出了極大的興趣，銷售熱情并沒有因?yàn)椋蹋?20暫時未拿到準(zhǔn)生證而有所減少，各經(jīng)銷商基本對ＬＦ520的價格和性能方面表示滿意。”胡祺經(jīng)理這樣對記者說。

　　“截至眼下，已有600多家經(jīng)銷商向力帆轎車提出資格申請，比兩個月前凈增近200家，而通過力帆資質(zhì)審核的有100余家，且已確定的約有40家，主要分布于重慶、四川、云南和貴州等西南20個城市，這是第一批，而第二批，將逐漸滲透到華北地區(qū)如山東等地，預(yù)計共有90家。另外，力帆轎車目前正在重慶建轎車零部件供應(yīng)庫，還將在山東、江浙等地建立6－8個分配件庫。”

　　民營企業(yè)造出的第一輛汽車在浙江的吉利，1997年，吉利集團(tuán)在沒有“準(zhǔn)生證”的情況下，那時還沒有明確的政策限制，吉利的董事長李書福就采取先斬后奏的措施，開始了他的造車運(yùn)動。直到4年后，吉利集團(tuán)才獲得了轎車生產(chǎn)資格。

　　重慶力帆是否也想套用吉利的生產(chǎn)模式呢？對此，胡祺回應(yīng)道：“力帆是不會套用吉利的模式的，首先這不符合規(guī)定，也不合法，力帆正在進(jìn)行的是轎車上市前的準(zhǔn)備工作，包括銷售、維修等方面的準(zhǔn)備工作，用我們重慶獨(dú)特的地理特征來比喻，巴山綿延，渝水縱橫，而我們前期的準(zhǔn)備工作，就好像挖掉了一座山，又添平了一道溝，前期作了這么多的準(zhǔn)備的情況下，我們的轎車應(yīng)該很快就能上市。”

　　另有消息稱，力帆轎車將通過批量路試的方式來驗(yàn)證其產(chǎn)品的性能，以保證一上市就是高品質(zhì)的車輛。因此在未來的重慶，或許可以看到尚未獲批的力帆轎車在路上急駛。

　　此外，力帆還獲得了3Ｃ認(rèn)證證書，這也就意味著力帆轎車取得了國外銷售的許可證。據(jù)了解，力帆轎車的出口工作現(xiàn)在主要是力帆摩托的進(jìn)出口公司在開展，并且至今已經(jīng)簽定了一定量的海外訂單，這些訂單主要來自東南亞、中東等地區(qū)。

　　薄熙來獲悉力帆摩托取得的如此佳績后，認(rèn)為“這是個了不起的成績”，當(dāng)著力帆集團(tuán)董事長尹明善的面，薄熙來進(jìn)一步對力帆轎車的未來寄予了厚望：“希望力帆要不斷的努力，把自主品牌做強(qiáng)做大，爭取將力帆汽車打造成國內(nèi)一流的汽車制造企業(yè)，希望今后力帆的轎車也能夠像力帆的摩托車一樣大量出口海外。”

　　尹明善也告訴薄熙來，力帆轎車的出口戰(zhàn)略是：用進(jìn)口發(fā)動機(jī)裝配的力帆轎車將在國內(nèi)銷售，而用力帆自產(chǎn)發(fā)動機(jī)裝配的轎車將出口到國外。

　　據(jù)尹明善透露，目前力帆已與敘利亞、伊朗、烏克蘭、阿爾及利亞等國進(jìn)行洽談，第一批出口可能會面向以上地區(qū)。

　　“簽訂單我們不好說，但是確實(shí)是有出口的相關(guān)意向，主要是面向伊朗那邊的，但現(xiàn)在還沒有拿到準(zhǔn)生證，談這個，早啊！”王延輝經(jīng)理這樣說。

　　“難產(chǎn)”到何時？

　　“我現(xiàn)在并不為準(zhǔn)生證何時批下來擔(dān)心，相反，主要為力帆上市后，能否經(jīng)得起市場考驗(yàn)而操心。”自認(rèn)為融資渠道暢通的尹明善，現(xiàn)在最擔(dān)心的是力帆汽車的質(zhì)量和管理。

　　摩托車出身的力帆有造汽車的先天優(yōu)勢：品牌可以延伸；技術(shù)可以延伸；營銷模式可以延伸。先天的優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)變?yōu)閯賱荩�這些還不得而知，但一個企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，品質(zhì)才是關(guān)系到企業(yè)命脈的一個部門。

　　正像尹明善所言，技術(shù)是力帆造車成功的關(guān)鍵，如果技術(shù)不過硬，質(zhì)量不過關(guān)，力帆的造車計劃就會失敗。之所以要提出“開門造車，為我所控”的口號，就是為了更好的控制力帆轎車的質(zhì)量，不惜重金購買技術(shù)和引進(jìn)人才，堅(jiān)持自主的指示產(chǎn)權(quán)，做大民族品牌。

　　從3月底首次亮相以來的7個月時間里，力帆轎車的品質(zhì)已進(jìn)行了5次修改。雖然每天看著數(shù)億資產(chǎn)因政策準(zhǔn)入問題而閑置，雖然每月要投入30多萬維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，但胡祺還是說，希望力帆轎車在上市前進(jìn)一步完善質(zhì)量。

　　能夠很早地推出新車固然是好事，畢竟早一點(diǎn)推出可以早一點(diǎn)進(jìn)入市場，但一個品牌的建立上市僅僅是個開端，過硬的技術(shù)和良好的口碑，才能最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　話又說回來，如果連“出生”的機(jī)會都沒有，又何來成長？