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據新華社電
今年以來，民航航班延誤呈反彈趨勢。今年第二季度，民航全行業航班正常率為81．62％，這已明顯低于去年10月的水平。到了三季度，航班正常率進一步下降為80．29％。
去年以來，民航總局出臺措施治理航班延誤，要求航空公司建立健全航班正常工作責
任制，把航班正常與航線經營權、時刻使用權掛鉤。對處置不力的重大延誤事件責任航空公司予以處罰，建立長時間延誤航班的即時報告制度，完善經濟補償措施，每月向媒體公布各航空公司航班正常率等等。經過半年治理，去年10月份，中國民航航班正常率達到了86．6％的歷史最好水平，比上年同期提高10．56個百分點，各航空公司的航班正常率均達到了民航總局要求的80％以上的水平。事實證明，中國民航完全有能力解決好航班延誤問題。
在政府部門綜合治理下，航班延誤問題為何仍會反彈？
業內人士指出，造成航班延誤的因素很多，一是天氣等自然因素造成的延誤；二是航空公司自身的原因造成的延誤，如飛機出現機械故障、飛機調配出現問題等；三是空中流量飽和，空管對飛機起飛進行控制。除了天氣、空管因素外，在航班延誤中，不少屬于航空公司飛機調配或機械故障的原因。
中國人民大學公共管理學院副院長、博士生導師許光建分析指出，航空公司容忍航班延誤存在的背后，深層原因在于，航空公司重視效益，輕視服務質量，對航班延誤的危害性認識不足。計劃經濟的思維方式和經營模式仍在起作用，認為旅客應該無條件聽從航空公司的安排，這是一種“官商”式的老爺作風的體現。
目前，國內民航市場競爭日趨激烈，外國航空公司正千方百計尋找進入中國市場的機會。這是一場殘酷的競爭，決定權掌握在旅客手中。能夠提供優質服務的航空公司，將贏得旅客的青睞。
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