誰會是汽車業的最后王者（產經·觀察）

http://whmsebhyy.com 2005年11月11日 08:12 人民網-市場報

　　通用汽車無可奈何地將世界第一的寶座讓給了豐田。但是可以肯定的是，這次讓座不等于通用歷史就此完結。美國三大汽車廠商，每過10年似乎都會深陷危機，但每次都大難不死、逢兇化吉。

　　通用更是曾與破產擦肩而過。1991年至1992年，通用在北美市場虧損了150億美元，最后靠歐洲市場的盈利，和放棄過度投資，迅速實現扭虧。這一次他們也正在采取種種措施削

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減成本以圖自救，料想也不會這么容易就倒下。

　　一向喜歡“杞人憂天”的豐田，也不會滿足現狀。目前豐田在全球主要市場均處于上升勢頭，擁有350億美元現金儲備，每年用于新車開發和改進的費用比通用多35億美元。在美國和歐洲，豐田還在繼續從美國人手中攫取更多的市場份額。

　　如果一定要給豐田找出有威脅的公司，那很可能是起步時間落后10年的韓國現代汽車。

　　2004年4月，美國評測機構J.D.Power公布的美國市場汽車初始質量調查，被許多人視為低一個層次的現代首次超過豐田，對習慣于領跑的豐田來說，這不啻于一次心理震蕩。

　　現代發展路線幾乎是早期豐田的翻版，造低價好車，提高質量，打入歐美市場，搶占新興市場。緊盯豐田的現代，目標是2005年達到500萬輛產量，擠入世界前5名，但它的目光看得更遠。

　　不過，以目前的技術和產量進步速度看，現代趕上豐田至少還要20年。未來20年惟一能阻擋住豐田前進步伐的是豐田自己。和

通用汽車一樣，豐田面臨規模日趨龐大帶來的多種弊端和隱患。

　　一旦公司順利發展、每天按部就班，就有產生官僚作風，喪失活力的危險。即使是豐田這樣很講效率的公司，其指揮傳導也不像一般人想象得那樣迅捷。據說在豐田，管理層的決定在幾個星期才能傳達到整個公司，而規模小的日本鈴木汽車公司僅需5分鐘。

　　另一方面，隨著豐田業務的全球化，其決策機制暴露出的弱點已愈發明顯。目前，豐田26萬名員工分散在26個國家。然而，其決策權仍完全集中在總部。它還沒有像許多西方跨國公司那樣，在總部和本土業務公司之間形成有效的決策平衡。

　　40年前，通用汽車歷史上最具傳奇色彩的CEO艾爾佛雷德·斯隆在其所著回憶錄的引言中，寫下了這段話：

　　“創業容易守成難，在任何一個行業，保持永恒的成功或維持一個不尋常的高標準永遠要比獲取非凡的成功或領袖地位要難。這是每個行業的領先企業都必須面對的最大挑戰。這也是未來通用汽車面對的挑戰。”

　　他指明了通用的宿命，這是一種睿智和遠見。但他沒有想到挑戰者會是來自日本的豐田�；貞涗洀念^到尾沒有出現過豐田，因為那時的豐田還只是在日本本土小打小鬧的地頭蛇，沒有進入美國人的法眼。

　　40年后，地頭蛇把美國三大巨頭咬得狼狽而逃。明年，當全球第一的無冕桂冠歸入豐田的同時，也是豐田迎戰最大挑戰的開始：避免成為下一個通用。而終結者，可能同樣是今天的不起眼的一個小角色。

　　《市場報》 (2005年11月11日第八版)

　　作者：徐淳

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