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長江是條龍，上海是龍頭，位于龍頸部位的靖江，正成為長江中下游一顆璀璨的明珠，受到全國的關注。這不僅是因為其凸現的區位，更是由于其發達的經濟魅力。船舶制造業是靖江經濟的支柱產業，經過十多年的快速發展，靖江已成為長江沿岸重要的船舶制造基地，在全國船舶工業板塊中也具有重要位置。近年來，國內外專家、學者紛紛看好靖江崛起的船舶工業。
優勢篇：靖江造船條件得天獨厚
就產業基礎而言，靖江已形成了一定的船舶工業規模。靖江目前已形成以江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新揚子造船股份有限公司，江蘇東方造船有限公司、靖江南洋船舶股份有限公司等企業為主體，其他小型船舶修造企業、拆船企業、船用配件企業為輔助，相互支撐互為依托的產業群體。靖江船舶工業的銷售2000年為6.5億元，2005年預測為40億元，船舶工業經濟總量以年均40%以上的速度增長。靖江的造船能力和水平相當雄厚。
論船舶工業的發展優勢，靖江又是得天獨厚的。除了處在東北亞環太平洋經濟帶、毗鄰上海等區位優勢外，靖江所具有的豐富深水岸線資源更是讓人“垂涎”。靖江52.3公里的長江岸線中，水深8米以上、滿足萬噸級以上船舶航行與停靠的深水岸線28.1公里。靖江長江沿線擁有多處適宜建造大型船舶修造的基礎設施。除了世界需求外，周邊日趨發達的港口經濟，也將給靖江船舶修造業帶來巨大的商機。上海將在洋山島興建50個深水集裝箱船泊位，周邊南通、太倉、張家港、江陰繁榮的港口必然要為到港船舶提供配套維修保障服務。
靖江船舶工業的產業鏈優勢明顯。據調查統計，僅新世紀和東方兩大造船企業的配套件就有百余類、千余種、上萬個規格型號，直接為之配套的供貨企業300余家。其中靖江為造船配套的企業30余家，多為機械制造企業，而靖江機械工業作為傳統優勢產業，完全有能力在更多領域里為船舶工業配套，從而全方位的提升靖江造船工業綜合能力。
還有一條更重要的是，從國防科工委、中國船舶工業行業協會、江蘇省委省政府，到靖江市委市政府，都對靖江船舶工業提出了明確的政策扶持、正確的產業引導。江蘇省經濟貿易委員會在制定《江蘇省沿江船舶產業發展規劃》中，明確將靖江作為江蘇的船舶制造重要基地，鼓勵發展。靖江船舶工業正在走與上海、青島、大連等錯位發展的方向。今年10月底，靖江舉行了中國靖江船舶工業發展好懇談會，到會的業界人士認為，與上海這樣一個造船業“巨無霸”相鄰，欲與上海在大型船舶制造中“爭食”顯然不現實，靖江造船業的發展戰略應是主動出擊與之對接，而途徑就是要錯位發展，定位于上海不愿做或無暇顧及的10萬載重噸以下的船舶，并大力發展船舶配套，這當屬揚長避短之舉。
現狀篇：全國造船基地呼之欲出
目前，靖江建造萬噸級以上船舶的主體企業主要有江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新揚子造船股份有限公司，江蘇東方造船有限公司、靖江南洋船舶股份有限公司等企業。這四家較大規模的造船企業如分布在長江邊的耀眼明星，支撐起靖江船舶工業的產業群體。
江蘇新世紀造船股份有限公司是國內第一家生產萬噸輪的地方造船企業，從1997年起，公司以年平均36%以上的速度增長，2004年分別完成銷售15億元、利稅1.5億元，企業產品主要定位在10萬噸左右的各類散貨輪、油輪的生產。2004年，公司以48萬載重噸的完工量列全國第五；手持船舶訂單252.4萬噸，列全國第四。公司目前的綜合實力位居國內大型企業第760位。江蘇新揚子造船股份有限公司是江陰揚子造船廠策應沿江開發，兩岸聯動，在江陰經濟開發區靖江園區落戶的又一個具有相當規模的造船企業。項目總投資24億元，建設期5年，總設計生產能力150萬噸。一期工程計劃投資12億元，形成年產100萬噸的船舶生產能力，將成為靖江船舶工業的又一重大增長點。江蘇東方造船有限公司是近年來迅速發展成長起來的造船企業，企業產品定位在5萬噸左右的普通散貨輪、各類工程船、集裝箱貨輪等船舶制造。2004年分別完成產值5億元、銷售4.6億元。靖江南洋船舶制造有限公司是由南通天南船行與新加坡客商共同出資注冊成立的外資企業，明年下半年二期工程將全部投入到位，屆時將形成年產30萬噸生產能力，年產銷售10億元。該企業產品定位在1萬噸左右的各類船舶制造，且以內銷為主，有效彌補了國內市場空白。
我們在江蘇新世紀造船股份有限公司看到，長江碼頭上停靠著六艘已下水的7.34萬噸成品油輪，兩艘7.4萬噸油輪正在的船塢中合攏，企業生產十分繁忙。公司董事長袁凱飛告訴我們，新世紀造船目前正在與外商合作投資1億美元，打造新的造船基地，到2015年力爭造船突破100億元，綜合產出150億元。
靖江船用配套業起步較晚，但發展前景看好。江蘇亞星錨鏈有限公司脫穎而出，是全國最大的船用錨鏈生產基地，在國際上也響當當。該民營企業2004年分別完成產值4億元、銷售3.7億元。目前其船用錨鏈的總產量已躍居全球第一位，成為國內外最具競爭力的錨鏈生產企業之一。除亞星錨鏈公司外，目前在船用配件方面有一定影響的企業還有生產船用油漆的靖江特種粘合劑廠，生產船用裝飾材料的亞泰船用物資公司，生產船用泵閥的奧威船用閥門廠等30多家企業。
前景篇：力爭進入全國前五位
泰州市委常委、靖江市委書記劉建國在分析靖江造船業發展時透露，江蘇新世紀造船股份有限公司與外商合作投資1億美元，將形成150萬噸的年生產能力；新揚子造船股份有限公司形成年產100萬噸的船舶生產能力；東方造船有限公司最終形成50萬噸的年生產能力；南洋船舶制造有限公司形成年產30萬噸生產能力；這樣，靖江將在近兩年形成300萬至400萬噸的船舶生產規模，力爭進入全國前五位，成為長江下游最重要的船舶工業基地和全國名列前茅的重要造船基地。
靖江船舶工業發展中存在的矛盾和困難也是顯而易見的。在市場競爭日趨激烈的形勢下，如何獲得生存空間，是靖江造船企業必須面對的課題。從國外來看，日本、韓國等先進造船強國正通過擴大企業規模、加大科研投入、進一步提高勞動生產率等強有力的措施來增強競爭力，以爭取更大的市場份額。從國內來看，地方造船企業生存的空間正在受擠壓，其他省份和省內的一些造船企業也在奮起直追。還有一個現實必須面對：企業的生存風險不斷擴大。靖江現有船舶企業不少是由原來傳統的國營、集體企業發展起來的，資金不夠雄厚，管理不夠現代，技術有待趕上世界先進水平，生產、經營上還有許多薄弱環節，這些都增加了他們成為先進造船企業的難度，再加上國際船舶市場不確定因素的增多，人民幣匯率的波動，鋼材和原輔材料的上漲，船價的下跌等，由此增大了企業生存的風險。
目前，靖江正著手對4個船舶總裝廠進行分類指導，明確產品定位，避免不必要的重復和產品過度競爭，采取有力措施盤大主體企業。靖江在“十一五”規劃中提出，力爭在“十一五”期末形成具有較大規模，相當知名度的造船產業基地，其產值年均增幅達到37.5%。靖江十分注重造船技術的發展，劉建國明確表示，要引進國內外一流的船舶設計院，從深層次上提高設計水平。到2010年，新世紀造船股份有限公司的勞動生產率將由目前的20萬元/人/年提高到50萬元/人/年。產品結構調整目標上，新世紀造船公司近幾年的產品定位在5萬噸級左右的散貨船和7萬噸級的油輪，力爭在2010前能承接大型油輪和5000箱以上的大型集裝箱船。新揚子造船有限公司將以5萬-10萬噸的油輪、集裝箱輪為主導產品，各類鋼結構為輔助產品。江蘇東方造船有限公司目前還將以生產工程船、浮船塢、萬噸級集裝箱船、散裝輪為主，并不斷優化產品結構。靖江南洋造船有限公司將以1萬噸左右的散裝貨輪、集裝箱輪、鋼結構件為主要產品。
可以預期，在新的世紀前10年中，靖江船舶業將伴隨著上海這艘造船巨型“航母”拔錨起航，破浪前行。
《國際金融報》 (2005年11月11日 第十九版)
作者：本報特約作者周俊
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