龐巴迪欲在華造民用飛機

http://whmsebhyy.com 2005年11月11日 00:28 北京現代商報

　　也許過不了多久，貼有“中國制造”的龐巴迪飛機就能飛上藍天。昨天有消息稱，全球第三大飛機制造商、最大支線飛機制造商——加拿大龐巴迪宇航公司將與沈陽飛機工業（集團）公司（簡稱“沈飛集團”）合資成立飛機制造廠，合作生產支線飛機。

　　對此，龐巴迪中國總裁兼首席代表張劍煒未置可否，但表示將在14日之后給記者以確切答復。有消息說，此項合作計劃已得到沈飛集團的上級主管單位——中國航空工業第一

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集團公司的同意，目前正在等待國家主管部委的意見。

　　整機生產首次引入中國

　　有消息說，加拿大龐巴迪公司可能與沈飛集團合作生產110－130座級的Ｃ系列支線飛機。如果合作成功，這將是龐巴迪進入中國十幾年以來，首次將整機生產業務引入中國。

　　此前，龐巴迪與中國的合作可以追溯到1954年為

鐵道部提供近3000輛的冷藏車、動力車、客車和餐車。

　　目前，龐巴迪在中國主要進行的是運輸業務產品的生產。運輸業務生產廠分別設在青島、長春和常州。據資料顯示，從去年10月至今年6月，龐巴迪運輸業務已從中國獲得14億美元的訂單。這些項目包括

青藏鐵路中的列車車輛，以及奧運會重點項目——北京首都機場擴建無人駕駛接機系統、高速電動車組等。而與航空業務聯系最為密切的就是與沈飛集團合作，進行飛機零部件的生產。

　　搶灘中國支線航空市場

　　目前，在中國支線航空上運營的基本都是波音和空中客車的大型客機，這對航空公司來說無疑是一種資源浪費。近年來，隨著國內支線航空業務的大幅增長，以龐巴迪為首的高端支線客機正逐步搶灘登陸國內市場。據國務院發展研究中心“國產新支線客機發展戰略”課題組預測，到2030年，我國支線航空客運量和客運周轉量占全部

航空運輸的比重將分別達到19．3％和6．4％。

　　以龐巴迪為例，目前已有37架飛機在中國運營。其他的還有哈飛工業集團公司和哈飛股份公司與巴西航空工業公司共同投資成立合資公司，合資生產ＥＲＪ145系列飛機；以及第一航空工業集團自行設計的ＡＲＪ－21型支線飛機。而據巴西航空工業公司預測，中國在未來20年內將需要600架區域支線飛機，為此國內航空公司將投入大約144億美元。

　　來華尋找利益增長點

　　龐巴迪此次進入中國市場，還有一個重要原因：以中國的低成本生產，來彌補其在本土市場的虧損，維持生產。

　　10月底，龐巴迪曾透露由于市場疲弱，截至2006年1月中旬，將暫停生產50座位ＣＲＪ200支線客機。與此同時，龐巴迪還將裁減滿地可及北愛爾蘭共660份職位。

　　龐巴迪發言人麥克唐納表示，市場逐步轉向較大型支線客機，加上燃油價格攀升，對小型客機更加不利，盡管ＣＲＪ200在全球共售出約1000架，但市場趨勢是傾向購買燃油效率更高的70及90座位支線客機。麥克唐納還表示，如果市場進一步惡化，龐巴迪目前生產的另外一款機型挑戰者850也會停產。麥克唐納說：“我們不知道什么時候會重新再生產ＣＲＪ200，但不能制造沒有客戶的一種飛機。”

　　商報記者陳子建

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