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鐵路行業四大領域開放然而蘊含較大風險
本報訊記者方陽麟報道：22日，鐵道部表示，在鐵路建設、運輸、裝備制造、多元化經營四大領域將向非公有資本全面開放。凡允許外資進入的領域，也允許國內非公有資本進入，并適當放寬限制條件。然而有專家認為，鐵路行業的建設經營對民資來說，暫還不是一個香饃饃。
鐵路業投資空間大
根據廣東省與鐵道部簽署的《關于加快廣東省鐵路建設有關問題的會議紀要》（以下稱《紀要》），至2020年廣東省將建設武廣客運專線、黎湛鐵路復線、城際軌道交通廣州至珠海段、城際軌道交通廣州至深圳段、廣深港客運專線、洛湛鐵路岑溪至茂名段、廈深鐵路廣東段、韶贛鐵路廣東段、廣茂鐵路復線等9條鐵路及城際軌道交通線路。加上2002年開工的城際軌道交通廣州至佛山段，新鐵路近2164公里，總投資約1200億元，廣東省方面出資額大約在318億元左右。據廣東省鐵路建設投資集團有限公司相關人員介紹，由于有比較成熟的市場，《紀要》里所計劃要建設鐵路的回報率估計應高于全國鐵路行業的平均投資回報率。并表示未來將加大對外資民資的融資力度，融資金額不少于400億元。
民營黃金時代將來臨?
廣鐵集團相關人員向記者表示說，現在很難說非公有經濟包括民營經濟參與鐵路建設的黃金時代即將來臨，因為民資進入鐵路建設運營還有很多操作上的細節要落實，而目前還沒有接到國家鐵道部門關于非公有經濟參與鐵路建設、投資的相關文件，估計到事態明朗還需要一段時間。中國銀河證券有限公司中心研究員洪亮向記者表示，目前民資進入鐵路行業還不成熟，主要是因為：鐵路是準公共產品,不能夠完全市場化；從目前的狀態來看，回報率還達不到民營資金大規模投入的要求；而且鐵路運營成本高，含有很多不確定因素。鐵路的定價方案不靠市場決定，這些都加大了民資的投資風險。
鐵路經營尚不是“香饃饃”
據悉，首次鐵路主干線投融資向包括海外資金、民營資產等各種資本開放的武廣鐵路，盡管早在3月18日已刊登招商引資公告，并經初步測算，其全部投資稅前內部收益為10.07%，稅后內部收益為7.98%，自有資金稅后內部收益為8.39%的良好回報預期。但到記者截稿為止，尚沒有簽訂合作的意向協議。中國銀河證券有限公司中心相關人員向記者表示說，最近人民幣匯率變動對鐵路基礎行業的融資進度肯定有影響，投資者會重新考慮投資計劃。目前民營企業擁有的資金量十分有限，除非在財稅政策、運價機制、投資補償方面得到國家更多的支持，不然其建設經營對民資來說，暫還不是香饃饃。（侯穎／編制）（來源：金羊網）
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