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昨日下午2時20分，一架航班號為EU2201的A320飛機在深圳寶安國際機場平穩降落。國內首家獲批籌建的民營航空公司——鷹聯航空首航成功。
據悉，隨成都——深圳同期開通的航線還有成都—長沙—杭州。其中成都—深圳定為首航，鷹聯計劃該航線每周7班，每天下午4時10分成都起飛，6時10分到達深圳，晚上7時返航。此外，鷹聯航空擬開通的航線還有成都至北京、廣州、昆明、烏魯木齊、九寨溝等近
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廉價航空是個誤區
昨日首航的航班共150個座位。記者觀察到，除隨行記者及鷹聯公司人員外，飛機上還有約百位乘客。成都至深圳票價為1410元，首航票價則為5折左右。這與同飛該航線的其它航空公司無異。鷹聯相關人士稱，鷹聯的票價政策會隨市場行情而定，不會刻意追求廉價路線。
鷹聯航空總裁祝凱在機場接受記者采訪時稱，一段時間以來，民營航空公司被輿論定義為低成本航空公司或廉價航空公司，這也使得民營航空公司受到了更多人的關注。不過，事實卻并不這樣簡單。
“低成本航空實際上是一個誤區，與其說低成本，還不如說盡力控制成本。實際上，任何一家航空公司都需要將自己各個環節的成本費用降到最低。”祝凱認為，在目前國內政策及市場環境中，很多方面都很難控制成本。
客運為主，不做支線航空
此前有消息稱，鷹聯將立足西部支線航空，以達到降低成本的目的。祝凱對此予以否認。
從目前公布的航線來看，鷹聯執飛的基本都是主要城市。飛支線城市在起降費等方面，的確可以省下一些成本，但在客源等方面還存在問題。
對于同處民營陣營的奧凱將主攻方向放在貨運，祝凱表示，鷹聯的主攻方向是客運。
祝凱告訴記者，鷹聯已開始籌備機隊，目前計劃首批組建3至5架規模的機隊。飛機將全部采用租賃方式，首選空客A319或A320機型，座級為140至150座。“我們正處于籌建初期，資金相對緊張，選擇單一機型將有助于我們降低成本。”
祝凱表示，鷹聯航空已決定從國外招聘一批技術和各項素質都比較過硬的機長。同時，該公司也已通過中國民航飛行學院開始培養后備人才。
走服務驅動型路線
“從鷹聯現有的狀況看，未來走的路線應該是服務驅動型路線，而不是產品驅動型。”祝凱這樣為鷹聯定位。
“所謂產品驅動型，就是像現在新加坡航空公司走的路線。在行業中，它總是率先采用先進的技術、先進的硬件設施、先進的機型。比如空客最新的機型A380一問世，新加坡航空公司就立刻訂購。他們就是以這種新機型、新技術來吸引乘客。”
不過祝凱同時表示，以航空產品來驅動需要，動用的資金很大，鷹聯現有的資金狀況是不允許的。因此鷹聯未來將選擇服務驅動，用盡可能完美的服務來創出自己的品牌。“由于服務是無形的，沒有一個量化的指標，只能靠實踐來不斷檢驗和改進。這就要求空乘人員盡可能地捕捉旅客的期望值，完善地滿足旅客的需要。”
同行反應平靜
據悉，成都至深圳航線對兩個機場來說都是客流量較大的航線。目前已有川航、國航、南航、深航、海航等5家航空公司經營該航線。深圳至成都每天有10余個航班。
深航商務部侯先生在接受記者采訪時表示，由于該航線已經充分競爭，所以對于鷹聯的加入并不感到壓力增加。同時，由于目前鷹聯的機隊規模很小，對已有的競爭也起不到加劇的作用。更重要的是，從鷹聯公布的票價政策來看，沒有明顯低于其它航空公司。
女強人“掌舵”鷹聯
昨日，國內航空公司中的首位女總裁——祝凱隨著鷹聯的首航航班來到深圳。
在深圳機場簡短的首航儀式上，祝凱表示，鷹聯的目標是在3年內建成一個性能先進、數量可觀的機隊，為中國航空“大家庭”增加新的活力。
據悉，鷹聯航空的高管成員中，70%擁有豐富的航空業經驗，機長隊伍75%具有飛行教員資格。祝凱本人畢業于北京旅游學院，之后赴美深造并獲國際管理碩士學位，1990年加入美國西北航空公司擔任機艙事務經理，是美國西北航空首位華裔女高管，后獲公司調派到北京和上海任職。
關于鷹聯航空
鷹聯航空有限公司是經民航總局批準成立的首家民營航空運輸企業，主要從事國內航空客貨運輸業務，總部設在成都雙流機場，在廣州、北京設有辦事處。
鷹聯航空于2004年2月10日獲批籌建，6月17日在成都市工商局完成注冊。2005年6月10日獲得經營許可證，7月14日首架飛機到位，7月19日完成成都——深圳試航。7月25日獲頒《航空承運人運行合格證》，完成首航前所有準備工作。
目前，鷹聯已加入民航電腦訂座系統。旅客在任一機票代售點，均可購買鷹聯機票。
記者 朱良駿 通訊員 鄭偉
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