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7月21日，吳忠客車運輸有限公司客運班線35個班次的客運車集體停運，從吳忠發往靈武、小壩、青銅峽火車站等線路的二三十輛客車一字排開堵在了吳忠客車運輸有限公司門口，以討說法，給停運線路沿線的許多群眾出行帶來不便。
司機翟學東告訴記者，停運的是客運公司所有的客車，共有一百六十多輛，原因是2002年客運公司改制時讓司機必須將原有8字頭的車號改為0字頭的號，然后與客運公司簽定承
包協定，硬是將自己的私車變為公司的車。
公司按規定辦事
對于吳忠客運公司客車停運的風波，該公司經理金玉泰告訴記者，2002年客運公司改制之前是個體運輸戶掛靠公司進行經營，2002年按照交通部和自治區交通廳有關開展整頓道路運輸市場秩序的通知，鼓勵成立運輸企業，改變以前線路被個人經營的混亂狀況，客車線路交由客運公司經營，所以公司將個體經營戶以車輛融資的形式加入公司，當時要求8字頭號牌的車主拿上身份證到工商部門車管所交納交易稅后，將個人車輛轉戶加入客運公司，從而個體運輸戶以車輛融資加入企業，實際上車輛產權還屬于個人，但有些司機就是想不通，以至于導致此次停運風波。對于司機反映公司強制車主將8字頭的號牌變為0字頭的號牌的問題，金經理說，當時根據交通廳有關文件，宣傳以掛靠企業為名產權屬于個人的個體戶堅決予以清理，有些車主想不通，反映到交通主管部門，當時由原利通區交通局下發通知，限期將8字頭的號牌車輛以融資的形式加入企業，同時作出決定對不愿在客運公司融資而到其他公司掛靠。
個體運輸戶無營運資質
吳忠市交通運輸管理處處長黨明德接受記者采訪時稱，此次企業擅自停運班次，影響乘客出行，運管部門已經派人調查處理此事，并責令企業恢復客運班次。而停運風波主要原因是客運線路問題，1993年當時國家允許對客運線路進行有償使用，直到1999年國家緊急叫停此種有償使用方式，叫停后，沒有人對此過問，以前有償使用的個人就把此條線路歸個人所用，而當2002年交通部出臺規定不允許個人參與客運運輸，客車線路屬于國家資源，為了更好的提高服務、車輛檔次、排除車輛安全隱患，將客車線路收歸國有，鼓勵成立運輸企業，將客車線路交由有資質的公司經營。2005年4月運管部門已經確認了客運線路歸企業運營，個體運輸戶已無營運資質。
7月25日，記者從吳忠客運公司了解到，7月22日，由運管、客運公司、車主共同參加的協調會，決定客運公司與個司機簽訂客運公司車輛產權合同書，明確將車輛產權屬于個人。23日停運的35個班次的客車已經開始恢復營運，司機與公司正逐步簽定補充合同書。
（信息來源：寧夏省吳忠市商務之窗地方商務之窗）
（信息來源：寧夏商務之窗地方商務之窗）
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