經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng) 企業(yè)利潤(rùn)增幅下降

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局初步核算，上半年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到67422億元，同比增長(zhǎng)9.5%。這一數(shù)字雖然比去年同期低0.2個(gè)百分點(diǎn)，但卻比一季度的數(shù)字高了0.1個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人鄭京平認(rèn)為：“現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度仍然是處在一個(gè)平穩(wěn)、較快的增長(zhǎng)時(shí)期，還是不錯(cuò)的�！�

　　然而，與之相對(duì)應(yīng)，我國(guó)部分行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益卻明顯不如上年。根據(jù)公布數(shù)據(jù)，我國(guó)工

業(yè)企業(yè)利潤(rùn)正在增幅回落。1至5月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4968億元，同比增長(zhǎng)15.8%，增幅比去年同期回落27.9個(gè)百分點(diǎn)。鄭京平也承認(rèn)這確實(shí)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)存在的一個(gè)突出問(wèn)題。

　　經(jīng)濟(jì)雖然繼續(xù)在高增長(zhǎng)，部分企業(yè)的效益卻下降了。各行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的判斷也不一樣。

　　航空業(yè)：民航5個(gè)月虧損3.4億

　　據(jù)中國(guó)民航總局統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)民航業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量98億噸公里，旅客運(yùn)輸量5,172.4萬(wàn)人，比上年同期分別增10.9%及10.8%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入707.2億元，利潤(rùn)總額13億元。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入503.1億元，累計(jì)虧損3.4億元。保持盈利的僅有中航集團(tuán)、海南航空及深圳、上海和郵政航空公司，但盈利水平也都比去年有所下降。

　　民航總局局長(zhǎng)楊元元透露，航空公司總體虧損的主要原因是受航油價(jià)格居高不下的影響。航空公司在今年首5個(gè)月因油價(jià)上漲而導(dǎo)致成本上揚(yáng)35.4億元。海南航空?qǐng)?zhí)行總裁趙忠英也持這一觀(guān)點(diǎn)�！昂娇展�司基本上利潤(rùn)率在3%左右，目前國(guó)內(nèi)外燃油價(jià)差就把海航今年的利潤(rùn)全部吞掉了，其他的航空公司也大概如此。”趙忠英說(shuō)。

　　即使是盈利的上航，該公司在公告也宣稱(chēng)，預(yù)計(jì)公司2005年上半年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)比上年同期下降50%以上，每股收益比上年同期下降50%以上。東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德向記者透露，油價(jià)每上漲1%，東航每年的運(yùn)營(yíng)成本將增加4245萬(wàn)元。據(jù)其稱(chēng)，2003年航油成本占東航總運(yùn)營(yíng)成本的26%；而2004年航油成本占東航總運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)上升至32%；由于今年3月份航油價(jià)格的調(diào)整，東航4月份的航油成本又飆升至39%。

　　這一情況與之去年形成了鮮明的對(duì)比。去年全年，中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)總額86.9億元，比1994年至2003年總和還要多，“一年賺了過(guò)去十年的錢(qián)”。國(guó)航凈利潤(rùn)竟然達(dá)到36億元。

　　對(duì)于未來(lái)的前景，趙忠英認(rèn)為，燃油價(jià)格未來(lái)預(yù)計(jì)還要再漲，每桶會(huì)漲到100美元，就等于在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上成本再增加近一倍，中國(guó)航空公司將受到前所未有的打擊。

　　鋼鐵業(yè)：上半年似坐過(guò)山車(chē)

　　盡管中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要在本周末（29日）才能向外公布，但記者從有關(guān)渠道獲悉，今年1至6月份，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到16486.37萬(wàn)噸，同比增加3631.6萬(wàn)噸，增長(zhǎng)幅度高到28.3%。相比今年一季度全國(guó)粗鋼產(chǎn)量7778.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.83%的數(shù)據(jù)，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量仍表現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)勢(shì)頭。而在生鐵和鋼材方面，數(shù)據(jù)也同樣顯示產(chǎn)量在加速增長(zhǎng)。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能正在不斷增加并不斷釋放出來(lái)。

　　在7月20日發(fā)改委公布《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的當(dāng)天，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生就曾表示過(guò)，目前中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)仍處在總體供需平衡的階段，但他也承認(rèn)，在細(xì)分鋼鐵市場(chǎng)上存在一定的產(chǎn)能過(guò)剩甚至供大于求。毫不夸張地說(shuō)，在去年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到2.72億噸的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的行業(yè)總產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)3億噸；而今年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量超過(guò)3億噸差不多成了板上釘釘?shù)氖虑椋�而其產(chǎn)能至少超過(guò)3億5千萬(wàn)噸。

　　如此巨大的產(chǎn)能讓中國(guó)鋼鐵企業(yè)在上半年倍感壓力，上半年的鋼材價(jià)格也如同過(guò)山車(chē)一般大起大落。從2004年的6月份開(kāi)始，直到今年的3月底，中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)足足經(jīng)歷一輪歷時(shí)10個(gè)月的價(jià)格上漲時(shí)期，在國(guó)內(nèi)外各種因素的影響下（包括國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的比照、原材料成本的支撐和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)后市的預(yù)期），中國(guó)鋼鐵價(jià)格在今年3月份創(chuàng)造其歷史紀(jì)錄。此時(shí)建材價(jià)格已較去年5月低點(diǎn)時(shí)上漲了1300元。

　　但物極必反，如此大幅度的價(jià)格提升招致了所有鋼鐵下游行業(yè)的反對(duì)。國(guó)家繼去年對(duì)鋼鐵投資過(guò)快加以調(diào)控外，今年又開(kāi)始針對(duì)鋼材價(jià)格進(jìn)行調(diào)控。從取消鋼坯出口退稅、到降低鋼材出口退稅，政策面降低鋼價(jià)措施頻出，加上國(guó)家加大對(duì)用鋼大戶(hù)——房地產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)調(diào)控，鋼材價(jià)格由此應(yīng)聲而落，直到6月底才得以穩(wěn)定，而此時(shí)鋼價(jià)已經(jīng)比3月份的高點(diǎn)低了800至900元。

　　價(jià)格下降最直接表現(xiàn)就是鋼廠(chǎng)的利潤(rùn)增速趨緩。從國(guó)資委已公布的數(shù)據(jù)，今年1至4月38戶(hù)冶金行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價(jià)）2890.9億元，增長(zhǎng)26.4%，增速比一季度回落4.3個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3135億元，增長(zhǎng)25.9%，增速比一季度加快1.6個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)307.5億元，增長(zhǎng)21.6%，增速比一季度回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。可以斷言，連重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的利潤(rùn)增速都在減緩，上半年盡管整個(gè)鋼鐵業(yè)利潤(rùn)還在增加，但增幅已大不如2003和2004年。

　　據(jù)了解，今年上半年國(guó)內(nèi)鋼材進(jìn)口達(dá)到1322萬(wàn)噸，同比減少485萬(wàn)噸，下降26.8%；而出口方面，上半年國(guó)內(nèi)出口鋼材達(dá)到1157萬(wàn)噸，比去年同期增加702萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1.54倍。從數(shù)據(jù)看，出口對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)的作用正在加大，但鑒于主要出口地區(qū)是在韓國(guó)、歐洲、美國(guó)，出口對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)的幫助并不會(huì)太大，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是中國(guó)鋼鐵業(yè)的賴(lài)以生存的基礎(chǔ)。雖然，上半年鋼鐵業(yè)投資大幅下降（預(yù)計(jì)投資額不超過(guò)1000億元），增速只有18.6%，但預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)能過(guò)大所帶來(lái)的壓力將更為明顯。

　　紡織業(yè)：從風(fēng)口浪尖回歸冷靜理性

　　“2005年1月1日以后的后配額時(shí)代的到來(lái)，真真正正將中國(guó)紡織業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上，配額取消后的井噴、歐美的設(shè)限、行業(yè)自律……”

　　2005年上半年這一波三折無(wú)疑促使我國(guó)紡織企業(yè)迅速回歸了冷靜理性。中國(guó)紡織工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)形象地用“從風(fēng)口浪尖回歸冷靜理性”來(lái)形容2005年上半年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下的紡織行業(yè)。

　　早在2003年，中國(guó)紡織工業(yè)總產(chǎn)值突破人民幣21500億元，出口創(chuàng)匯804億美元，出口量占世界1/5，中國(guó)已位于世界紡織大國(guó)之首。

　　2005年上半年，在經(jīng)歷了棉花價(jià)格高漲、出口退稅率下降的歷練之后，再加之美國(guó)的設(shè)限以及歐盟和其他國(guó)家群起仿效的危險(xiǎn)，中國(guó)紡織服裝企業(yè)正在面臨重新洗牌。其實(shí)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及紡織品貿(mào)易向自由貿(mào)易的回歸，我國(guó)紡織品具有廣闊的市場(chǎng)前景，另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)紡織品的需求也具有很大潛力，可以說(shuō)，投資紡織行業(yè)有很多機(jī)遇。但是，同時(shí)我們也應(yīng)該看到，紡織行業(yè)企業(yè)也面臨著國(guó)家對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，面臨著原材料市場(chǎng)的價(jià)格大幅度的波動(dòng)，面臨著能源的緊張，以及發(fā)達(dá)國(guó)家甚至一些發(fā)展中國(guó)家的新的貿(mào)易壁壘，我國(guó)的紡織企業(yè)也面臨著一些投資的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2005年上半年對(duì)我國(guó)紡織業(yè)影響最深遠(yuǎn)的無(wú)疑是全球紡織業(yè)一體化和配額的取消，這使自2002年以來(lái)的我國(guó)紡織品加工能力的不斷擴(kuò)張，集中在2005年一季度至4月份全部釋放。2005年2月份，中國(guó)服裝對(duì)美出口提高147％，至6.50億美元，同時(shí)對(duì)歐洲出口提高188％，至7.83億美元。取消配額種類(lèi)的增長(zhǎng)幅度非常高。2月份中國(guó)對(duì)美出口的針織襯衣激增603％，至160萬(wàn)美元。全棉褲子對(duì)美出口激增548％，至6000萬(wàn)美元。據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)紡織品服裝出口額為229.10億美元，同比增幅達(dá)18.98％。其中對(duì)設(shè)限地區(qū)出口一季度增幅56.07％。自此引起國(guó)內(nèi)的行業(yè)自律以及歐盟美國(guó)對(duì)我國(guó)的設(shè)限、特保政策不斷。

　　除配額之外，今年財(cái)政貨幣雙穩(wěn)健的宏觀(guān)調(diào)控政策實(shí)施后，紡織企業(yè)新上項(xiàng)目是否會(huì)同一些過(guò)熱行業(yè)一樣受到嚴(yán)格限制，紡織企業(yè)還能否同以前一樣爭(zhēng)取到國(guó)債貼息的支持，紡織企業(yè)原本趨緊的信貸服務(wù)是否會(huì)再度趨緊……這些問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始擺上紡織企業(yè)老總們的辦公桌，都亟待解決。

　　海運(yùn)業(yè)：市場(chǎng)依然紅火

　　“總的來(lái)說(shuō)，上半年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)還不錯(cuò)。”電話(huà)另一頭，中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)研究部一位工作人員向記者表示，由于去年底有相當(dāng)數(shù)量進(jìn)口鐵礦石合同簽訂，而這些合同大部分在今年3、4、5月間執(zhí)行，這導(dǎo)致第二季度鐵礦石到港量特別大，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)特別是中國(guó)航線(xiàn)在上半年仍是非常忙碌。

　　由于在干散貨市場(chǎng)中占有巨大份額，實(shí)際上對(duì)鐵礦石運(yùn)量的考察已經(jīng)成為業(yè)界衡量海運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要指標(biāo)。據(jù)了解，今年上半年，中國(guó)從巴西、澳大利亞、印度等國(guó)家進(jìn)口鐵礦石超過(guò)1.3億噸，與去年同期相比運(yùn)量上漲20％至30％，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的紅火起到了巨大的支撐。

　　在其他主要干散貨產(chǎn)品上，像大豆今年上半年進(jìn)口超過(guò)1200萬(wàn)噸，而去年同期只有748萬(wàn)噸，增長(zhǎng)迅速；集裝箱運(yùn)輸方面，以上海港為例，今年1月至6月份，上海港口集裝箱吞吐量完成855.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到年度計(jì)劃1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的50.3%，同比增長(zhǎng)高達(dá)26.6%。其中，4月至6月，集裝箱月吞吐量已連續(xù)三個(gè)月超過(guò)150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為上海開(kāi)埠以來(lái)所未有，相當(dāng)于每天有5萬(wàn)個(gè)集裝箱在碼頭上裝卸起落。

　　所有數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入2005年仍延續(xù)了前兩年的快速發(fā)展勢(shì)頭。不過(guò)，值得注意的是，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)較2004年初已經(jīng)出現(xiàn)相當(dāng)幅度下降。2004年2月，波羅的海干散貨指數(shù)（BalticDryIndex）平均穩(wěn)定在5000點(diǎn)以上，而如今這一指數(shù)剛剛超過(guò)2000點(diǎn)，并且仍呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

　　對(duì)于這一點(diǎn)，中遠(yuǎn)的工作人員表示，由于國(guó)內(nèi)對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)調(diào)控，4月和5月國(guó)家兩次出臺(tái)政策取消鋼坯出口退稅和降低鋼材出口退稅，不少企業(yè)和進(jìn)口商在前一階段采取觀(guān)望態(tài)度，使得運(yùn)價(jià)有所調(diào)整；加上鐵礦石進(jìn)口許可制度調(diào)整，能夠有資格進(jìn)口鐵礦石的企業(yè)數(shù)量大幅減少（但所占比重不大），并且港存大量鐵礦石，這些使得貨運(yùn)需求有所下降，價(jià)格方面也相應(yīng)受到影響。

　　但他表示，船東也在努力維護(hù)自己的權(quán)益，預(yù)計(jì)下半年，海運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)整，而經(jīng)驗(yàn)判斷年底市場(chǎng)行情還將上漲。

　　記者 方燁 楊大鵬 文婧