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本報7月24日訊(記者馬國軍)國務院日前發布《關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》，全文多處涉及到汽車行業。7月23日零時起，汽油和柴油價格再次攀高，車界神經再次繃緊。在建設節約型社會成為發展主流之時，國內一些地區仍在限制節能的微型汽車上路行駛。汽車業節約型之路到底該咋走？記者今天對此進行了采訪。
山東財政學院一位教授認為，汽車業節約概念應涵蓋三個方面：一是指鼓勵生產節能
、環保型汽車，如混合動力車、小排量車。二是提倡理性消費，改變當前還存在的擺闊氣、顯身份的畸形汽車消費心理。三是要盡快清理阻礙節能、環保型汽車使用的條條框框。
記者今天從省汽車行業協會了解到，今年上半年經濟型轎車銷售猛增，其中節能省油的夏利轎車成為銷售冠軍，緊隨其后的伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達等品牌，也大多是經濟型轎車。從當前消費情況來說，盡管今年上半年經濟型小排量汽車比較火，但部分大排量車受寵也是不爭的事實。
微型車排量小、油耗低，但國內不少地區還在限制微型車通行。有關專家表示，由于限制小排量汽車使用，造成我國汽車平均能耗超過國外1倍到1.5倍。目前，北京、上海、浙江、安徽、江蘇、湖南、遼寧、四川等地都有對微型車的限制政策。記者從市有關部門了解到，全市目前機動車保有量在80萬輛左右，且數量以超過15%的速度逐年增長，平均每天有200輛車掛牌。從去年初開始，我市部分街道、路段開始在規定時間內禁止貨運機動車和發動機氣缸總排量小于1.3升(含)、核定載客人數5人以上(不含)的微型、小型普通客車通行。記者還了解到，國家發改委今年3月中旬就已正式宣布，全國部分城市推廣使用車用乙醇汽油工作全面啟動，山東此次試點包括濟南等7個城市。但記者咨詢有關部門了解到，此項工作進展緩慢。
汽車業節約型之路到底該咋走？有關人士認為，政策引路、技術支撐、企業響應、消費者認同四個方面缺一不可。目前，我國汽車業在自主產品節能、環保研發、混合動力技術、共軌技術上已取得重大突破，完全可以支撐汽車業節能瘦身。在國家已經指明建設節約型社會的大框架下，應盡快取消各地對微型車的歧視性政策，在車輛購置和使用環節中實行差別稅費，鼓勵消費者購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。
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