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洛溪橋收費問題之所以引人注目，就是所謂華南板塊的房地產開發，在南拓戰略的鼓舞下，成為廣州房地產開發的領頭羊，具有標桿的意義。廣州城市規劃弊病實在太多，關鍵集中一點就是廣州環線以內居住環境的整體惡化，建筑密度、車流密度和人口密度過大造成的。在這樣的情況下，城市的發展需要在四方八面形成許許多多個獨立的中央居住區，這也是城市居民提高生活質量的要求，即要求居住的獨立化、郊區化和景觀化。
洛溪橋版塊和番禺大橋這兩個版塊，駐扎著麗江花園、星河灣、廣州碧桂園以及雅居樂、華南新城、錦繡香江、南國奧園等樓盤，在成片開發的情況下，就形成了一個特大的居民社區。這個地方居民的生活狀況，特別是交通出行的情況，直接關系到這里的居住成本問題，在廣州具有示范意義，所以洛溪橋的停止收費，對華南版塊來說，是一個絕對的利好。
廣州的主力購買人群當中，自架車一族占有相當大的比例，這是廣州或廣東的房地產市場與上海的房地產市場出行消費的較為顯著的區別，主力購買人群的交通偏好是自己開車，這對廣州的房地產市場的交通配套形成更高的要求。一方面說明，地面交通的方便程度在極大的程度上影響到樓市，所以洛溪橋的問題已經超越了橋梁本身的功能和范圍，上升為一個城市規劃和房地產發展的問題，也是一個政府、民眾和媒體的關注的熱點。所有這些現象說明廣州城市重心和人氣的逐漸南移，已經形成了一股聲勢浩大的南拓潮流。這個潮流的主導力量是以私家車為載體的社會精英階層。
在廣州，乘坐地鐵的人群不是主力購樓階層，盡管廣州市投入巨資修建地鐵。從市場的方面說，廣州市的地鐵與房地產的開發不能說是完全脫節的，但是脫節的現象相當嚴重，所以我們懷疑廣州修建地鐵的真正目的是什么？為什么地鐵的問題沒有引起像洛溪橋這樣大的反響？反而一個洛溪橋和房地產結合的如此緊密？這從一個側面反映了廣州城市和房地產發展的特點，也反映了廣州民眾的生活特點。
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