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昨天中午12點50分，隨著春航9S8802次航班平穩降落在上海虹橋機場，春航首航畫上完滿句號。但對于國內低成本航空而言，春航首航成功只是邁出了第一步。針對《每日經濟新聞》昨日提出的三大質疑，春航執行總裁葛學進接受了《每日經濟新聞》的專訪。
問題一：航空公司的外部成本占到了總成本的78%，而且這些都是航空公司自己難以控制的“剛性成本”。怎么降低高昂的外部成本？
葛學進：的確，春航和其他傳統航空公司一樣，航油、航材進口和維修等很多不可控成本難以降低，但這并不意味著沒有壓縮成本的可能。通過我們一系列的措施，估計可以壓縮總成本的20%。
首先，春航不進中航信的銷售系統，而采用春秋自己開發的系統。該系統的一次性開發費用為30萬元，但以后就不用給機票代理費用，光機票代理費一項就能省下票面價值的5%左右。而通過網上和電話預訂，能夠在銷售費用上節省5%。其次，在管理費用上，通過提高員工效率，能夠節省3%的成本。再次，我們不提供機上餐飲，可以節省1%的成本。最后，通過保持較高的客座率和飛機利用率來攤薄成本，這一項能夠節省10%左右的成本。
問題二：在國內目前的政策環境下，要走低成本之路面臨諸多瓶頸。怎么突破政策瓶頸？
葛學進：在大家關心的起降費問題上，目前民航總局在政策上還沒有對我們松動，起降費仍然與其他傳統航空公司一樣。而在民航總局關于價格的限制上，我們只是在首航期間獲得了總局的支持，短期內推出199元的低價機票，以后我們會嚴格按照總局的價格規定來辦。我們現在推出的不提供免費餐飲等差異化服務，由于總局只給予了指導性意見，因此并沒有政策上的沖突。
作為春航來說，只能一步一步來做。
問題三：春航推出199元首航特價機票后，三大集團立刻聯合上書民航總局。低成本航空怎么對陣傳統航空公司？
葛學進：首先，這次的199元機票只是首航的短期促銷，不會維持太久，今后我們會嚴格按照民航總局的價格規定。我們會通過其他方式來給予旅客實惠。例如，這次凡購買8折機票的乘客，就獲贈解百納干紅一瓶；而購買6.5-7折機票的客人，獲贈普通紅酒一瓶。
其次，從長遠來看，我們以旅游客源為主，傳統航空公司則以商務客人居多。這次首航航班上，大部分客人是春秋國旅的旅游團隊客人。這樣做有兩個好處：一是保持充足的客源；二是機票與酒店旅游打包銷售，可以避開與傳統航空公司的正面競爭。
經過我們的測算，我們一趟航班的盈虧平衡點是：機票均價在5折左右，客座率保持在85%以上。這次首航我們的客座率在90%左右，因此略有盈利。我相信5折的票價對于中國消費者來說還是很有吸引力的。接下來我們將進一步開辟新的旅游航線。第二架飛機今年八九月份將到位，我們計劃開通上海至三亞、昆明和天津的航線；而今年底第三架飛機到位后，我們還將開通廣州、北京、張家界和大連等航線。
作者：索佩敏 每日經濟新聞
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