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中國龐大的物流蛋糕正在吸引著快遞巨頭追香，聯邦快遞、聯合包裹以及敦豪環球速遞等巨頭紛紛布局中國。波音公司預計，2023年之前，中國國內空運市場每年的增速將達到13%。咨詢公司麥肯錫認為中國僅次于美國和日本，是全球第三大物流市場。麥肯錫的管理人士預計，中國外包物流服務的市場規模為840億美元，到2010年之前，這方面的需求可能將增加一倍以上。
聯邦快遞加快中國布局
在中美航空協定簽訂以后，聯邦快遞迅即提出了增加中國航班的申請。今年3月1日，聯邦快遞開通了全球航空快遞運輸行業內首條中國大陸直航歐洲航線，從上海飛法蘭克福。新辟的這條中歐航線，是聯邦快遞新的環球西行航線的組成部分。這樣，使聯邦快遞的亞洲至歐洲航線貨運裝載能力增加1倍，載貨量增加385噸。貨件的快遞中轉時間明顯縮短，聯邦快遞跨太平洋和跨大西洋航線的運輸能力得以增強。聯邦快遞表示，這一全新的西行環球航班是聯邦快遞新業務計劃的第一步。今年晚些時候，公司還將推出另一班東行環球航班。2005年3月25日以后，聯邦快遞每周已飛23個往返中國的航班，其往返中國的全貨運航班數超過任何其他美國航空公司。2006年3月，聯邦快遞將增加3班前往中國的貨機，從而使其每周前往中國的貨機總數提升到26班。今年7月4日，聯邦快遞在華合資公司大田－聯邦快遞有限公司宣布，武漢分公司正式成立并投入運營，這是大田－聯邦快遞在華中地區設立的第一家分公司。武漢分公司的建成，將大大滿足武漢作為華中地區的電子信息產業基地和現代制造業基地的相關物流需求的增加。聯邦快遞在中國運輸網絡日臻完善。自1984年進入中國市場以來，聯邦快遞至今所服務的城市拓展到200多個,并將在未來幾年內再增加100個服務城市。
聯合包裹敦豪速遞爭搶滬港
其實，早在7月7日，聯邦快遞最大的競爭對手、也同樣來自美國的UPS（聯合包裹），已經高調與上海方面簽署了一份備忘協議，表示將于2007年在上海浦東國際機場建立國際航空轉運中心。UPS表示，希望所有中美之間的貨物都可經過上海轉運，也希望將上海塑造成為北亞的轉運中心，從而把中國、日本、韓國等國連接起來。另外，上海也可能扮演中國和歐洲之間的轉運角色。分析指出，UPS主要航線還是在中美之間。“UPS最需要的是在雙向快運上做補充，在上海建設一個轉運中心，與其整體戰略有關。選點上海，將可以在將來取代目前臺北轉運中心的功能，從而對其亞太區的網絡進行補充”。面對如此強勢的競爭對手，四大快遞巨頭之一的敦豪環球速遞（DHL）也在近日表示，中國40%的出口源自珠江三角洲地區，其中又有80%會經由香港。DHL在香港國際機場的日處理量接近其上限水平，“通過擴充在香港國際機場的設施，我們有望走在聯邦快遞和UPS的前面”。
巨頭覬覦國內物流市場
而直到目前，由于受限于國內政策，聯邦快遞、UPS和DHL等國際快遞巨頭主要都還是服務于其在中國設廠的全球客戶，而中國國內的快遞市場主要還是受控于中國郵政。國內物流市場方面，由于外資受限，民企雖然占據一定份額，但在資金規模上卻相對弱勢，因此國有控股企業仍占據著絕對優勢。不過，這種局面很快將發生改變。隨著市場的逐漸開放，外資進入程度逐步加深，可以預見國內物流市場上將展開殘酷競爭。本月初，UPS宣布計劃在今后幾個月中推出國內快遞服務，并首先從其在華企業客戶開始，明年將把業務擴大到個人包裹。分析認為，此舉將使UPS同國有的中國郵政展開正面交鋒。而隨著年底物流市場對外資開放，“第三方物流和可靠的貨車運輸等新的服務將成為中外公司爭奪的新領域”。而在國內貨車運輸及其他固定成本較高的業務領域，財大氣粗的跨國公司顯然更有優勢。（紫／編制）（來源：金羊網）
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