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一、厄瓜多爾的交通運輸概況
厄瓜多爾地處南美大陸西北部。面積256370平方公里，其中大陸地區248360平方公里，島嶼面積8010平方公里。人口1220萬，其中城鎮人口約770萬，農村人口450萬。
厄瓜多爾是南美地區經濟比較落后的國家之一。以石油開采和農業為主。2004年國內
生產總值為302.28億美元，人均2325美元。但貧富差距較大，貧困和赤貧人口占厄全國人口的70%，其中320萬人月平均收入只有81美元。有58.6萬印第安人的月平均收入不足40美元。
厄瓜多爾交通運輸業相對比較發達，運輸以公路為主，空運和海運為輔。目前厄全國公路總長約45000公里，大部分為瀝青路面公路，有石子路面的二級公路4000公里，土路的初級公路5500公里。兩條國際公路貫穿南北，其中泛美南部公路沿安第斯山脈由北向南，另一條自哥倫比亞邊境經沿海至厄秘邊境，另外還有三條支線公路通往東部和亞馬遜地區，構成比較完整的公路網絡。
厄瓜多爾境內有鐵路956.5公里，近20年運營基本處于停頓狀態，設施損失嚴重。
厄航空業較發達，有基多和瓜亞基爾2個國際機場和17個國內民用機場。在厄從事航空客運和貨運的航空公司有22家，其中包括外國公司17家，厄國內TAME、AEROGAL、ICARO3家和2家專門從事貨運的公司。厄同美洲和歐洲一些國家簽有航空協議，國際航線16條，國內航線35條，2004年運送國內外旅客近275萬人次。
厄瓜多爾擁有一支由8艘油船組成的石油船隊，漁船1700艘和2家規模較小的私人海運公司。其主要港口有瓜亞基爾、曼塔、埃斯梅拉達斯、巴拉奧和玻利瓦爾等，另外還有一些中小港口分布在厄太平洋沿岸。
二、厄瓜多爾的汽車市場
2004年厄瓜多爾全國汽車總量約104萬輛，其中私人擁有86萬輛，公共和商業運輸車輛17萬輛，平均每百人擁有7.6輛；車輛類別中有轎車40萬輛，皮卡車32萬輛，越野車14萬輛，廂式貨車、卡車和大客車等商用車輛共17萬輛。
厄從事各類汽車生產組裝、進口、國內銷售、出口和汽車零部件銷售以及提供汽車維修保養等各類服務的企業400余家。主要生產經營的有美國的雪弗萊，克萊斯勒，福特，國際；日本的豐田，日產，本田，三菱，馬自達，日野，大發；韓國的現代，起亞；德國的大眾，奧迪，梅塞萊斯奔馳，寶馬；法國的標致，雷諾，雪鐵龍；捷克的斯柯達；意大利的菲亞特，阿爾法羅密歐，英國的陸虎；瑞典的富豪；中國的江淮；印度的達達等十幾個國家的近三十個品牌的汽車。直接從業人員約23000—25000人，相關行業從業人員52000-54000人。
厄汽車業的發展與其國民經濟的發展密切相聯，并受國家政治、社會和經濟形勢以及世界經濟形勢變化的影響，其在厄國民經濟中的作用和經濟活動中的份量取決于在不同時期各行業間關系變化結果。
經歷了1999年—2000年危機后，由于汽車市場需求量增大，厄汽車業連續四年銷售良好，僅2004年就銷售各類車輛60926輛,銷售總金額超過11億美元。國內生產組裝并銷售（含出口）各類車輛31085輛（約占國內銷售與出口數量總和的44.26%）；進口各類車輛38248輛（約占國內銷售總量的62.8%）；出口車輛9308輛（約占國內生產組裝數量的30%）。
厄汽車業在厄國民經濟中起著非常重要的作用，對稅收，增加增值稅和創造就業機會等都做出了貢獻：（1）整個汽車業對厄國內生產總值的貢獻率約為14%。（2）直接或間接創造就業機會77000個。（3）是納稅貢獻最大的行業之一，2004年僅機動車消費稅5660萬美元，利潤稅1384萬美元。（4）帶動和促進了相關行業，如交通運輸業，公路網建設和路況改善，燃料的消費，銀行商業信貸，保險服務業以及汽車修理業、零部件銷售等。
2004年厄瓜多爾通貨膨脹率不到2%，石油價格居高不下以及大量僑匯收入等都為厄汽車業發展起了積極作用。
（一）厄瓜多爾國產汽車生產情況
厄汽車生產和組裝始于1973年，至今已有30多年歷史，曾先后有4家汽車生產組裝廠，Aymesa公司是第一家。目前主要有2家：OmmibusBB公司和Maresa公司，組裝生產的車型主要有Chevrolet Corsa、Kia Sportage, KiaRio 、LadaNiva、Luv D-Max、Mazda、Hyundai Chevrolet Grand Vitara、Vitara Basico和Chevrolet Rodeo。還有幾家規模較小的客車組裝廠。
2004年厄瓜多爾國產汽車產量為31085輛，比2003年31201輛略有下降，原因之一是2003年占厄國產車產量的7.4%的Aymesa公司于下半年停業。
2004年OmmibusBB公司組裝生產各類車輛25791輛，同比增長2%，創歷史最高水平，以83%的市場份額占國內組裝車的榜首。由于國內外對ChevroletCorsa型轎車需求的增加，該廠生產的這個型號的車輛數量繼續居舉足輕重的地位。該廠生產的皮卡車也占有一定比例。
Maresa公司在2004年保持增產，比前一年增長16%，共組裝生產3919輛車，主要產品為B系列皮卡車，占該廠產量的83%。
Aymesa公司2004年1-8月份組裝生產1375輛，于9月關閉了工廠，停止生產Kia Sportage, KiaRio和Lada Niva等型號的汽車，該公司轉行從事進口貿易，將直接從韓國和俄羅斯進口上述品牌的汽車。
2004年厄共生產轎車14405輛，占國產總量的46.34%，。皮卡車9976輛，占32.09％。越野車6568輛，占21.13％。汽車底盤的生產在整個汽車生產中所占的比例很小，但產量穩定，平均每月生產11部底盤，全年生產136部，占0.44％。
(二)厄瓜多爾汽車進口情況
1992年厄開放汽車進口市場，當年進口各類汽車22825輛。在以后的十年里，汽車進口受國內政治、經濟和社會因素以及世界經濟的影響有幾次大的起伏。2003年恢復汽車正常進口，達30956輛。2004年厄共進口各類車輛38248輛，較2003年增長24%，占國內市場銷售的60%，進口車輛中轎車19979輛，占52.25%；越野車6251輛，占16.34%；卡車和大客車5975輛，占15.8%；皮卡車4289輛，占11.21%；廂式貨車1754輛，占4.59%。
進口車中越野車的進口增幅最大為45%，其次是轎車增長35%。廂式貨車和大客車的進口分別下降26%和1%。由于國際市場原油價格不斷攀升，目前厄市場經濟型車輛需求增大，轎車開始贏得較大市場空間。
2004年按照汽車品牌分類，Chevrolet占進口車輛的比例最大，其次是韓國的Hyundai，接下來是日本的Toyota，德國的Wolkswagen,和日本的Hino品牌。
2004年哥倫比亞繼續保持為向厄出口汽車數量最多的國家，達9142輛車；日本則以2.04億多美元仍保持著向厄出口汽車金額最大的國家。厄從日本主要進口Hino品牌和Mitsubushi品牌的卡車和大客車以及其它品牌如Nissan,Toyota,Honda和Daihatsu品牌的輕型車輛。
根據厄瓜多爾與安共體簽署的汽車補充協議，集團成員國之間的貨物進出口為零關稅，這使該集團國家成為厄汽車主要供應國。2004年厄從哥倫比亞進口的汽車增長了1%，從委內瑞拉的進口雖略有下降，仍保持在7%左右，哥倫比亞和委內瑞拉向厄出口的汽車品牌為Chevrolet，Ford和Toyota等。
近年來，安共體和南共市簽署自由貿易協議后，作為協議簽署國的巴西和阿根廷出口至厄車輛的比例在逐年增長。按照此協議，從2005年4月1日起從南共市集團進口的汽車實行零關稅，隨著南美大陸這兩個經濟集團進一步加強合作，厄從南共市進口的汽車將會繼續增加，其進口的主要品牌為：阿根廷Peugeot和MercedesBenz,從巴西進口的為Wolkswagen，Chevrolet，Fiat, Ford和Honda等。
在進口車輛金額方面，2004年厄瓜多爾進口汽車總額為6.71億多美元。巴西已經成為輕型車輛的主要產地，其向厄出口輕型車的金額已占各國向厄出口輕型車輛金額的第一位，達1億多美元。從拉美地區各國進口的輕型車輛，包括轎車和越野車占厄進口輕型車輛總數的30%。在厄銷售的進口重型車輛中來自日本的車輛占56%，達1.09億多美元。
（三）厄瓜多爾車輛出口情況
厄瓜多爾從1992年開始出口汽車，當年出口856輛，只占國內生產組裝總量的3.32%。第二年增至6245輛，占22.59%，此后十年間，除1999年外，每年出口一直保持在5000-8000輛之間，2003年達8574輛，占國內生產組裝總量27.48%。2004年出口9308輛，占30%。
厄汽車主要向哥倫比亞和委內瑞拉出口，也曾少量出口秘魯和玻利維亞。2004年厄向哥倫比亞出口汽車9208輛，占出口總量的98.92%；只向委內瑞拉出口越野車100輛，占1.08%。
厄出口的車輛種類和數量為轎車5551輛，越野車3088輛和皮卡車669輛，分別占出口總量的59.63%、33.18%和7.18%。2004年度車輛出口較2003年增長8.56%，主要是輕型車和越野車出口增長，分別增長5%和20%。這是厄汽車總體出口保持在較高水平的決定因素。
2004年由OmmibusBB公司出口的汽車出口中占98.92%，主要車型為Chevrolet的Corsa中的4門（三廂車）和5門車（兩廂車）以及VitaraBasico款車。這幾種車占OmmibusBB公司出口總數量的60%。自Aymesa公司停業后，厄越野車出口的車型只有Chevrolet的Grand Vitara和Rodeo兩款。
Aymesa公司在3月和5月曾對委內瑞拉出口KiaSportage款車，而Maresa公司生產組裝的汽車則100%供厄國內市場。
（四）厄瓜多爾國內汽車銷售情況
2004年厄瓜多爾國內銷售車輛59151輛，加上未登記的品牌，市場銷售總量達60926輛，總金額超過11億美元。
大部分公司采用了更加靈活的推銷方式，使購買者有較大的余地購買更符合其需要和更喜歡的車輛。厄相對穩定的經濟也使車輛銷售保持在高水平上。
2004年轎車銷量創歷史最高，達28470輛，金額4.06億多美元，占車輛銷售總量的48.58%，略高于2003年。皮卡車共銷售14198輛，約2.525億美元。作為工具車，這種車4年來一直保持著穩定銷售，價格變動對其需求影響較小。越野車的銷售在2000年-2003年呈下降趨勢，2004年由于國民經濟和消費者購買力的恢復使其銷售大幅回升16%，達10009輛，金額約2.619億美元。小型旅行車、卡車和大客車的銷售保持穩定，分別為2372輛和4098輛，金額為4651萬美元和1.377億美元。
2004年銷售最多的車輛款式是Chevrolet Corsa，ChevroletSpark款作為一款新的經濟型車和消費者最愿購買的車型也進入最暢銷車的前10名。
（1）不同檔次和價位汽車銷售所占比例情況
厄汽車類別銷售數量2004年與2003年基本相同，由于轎車的的市場投放量增加，其售價有所下降，平均售價因部分車型的價格標準調整而略微上長。
在輕型車的銷售方面，厄消費者購車集中在10000-15000美元/輛，占2004年汽車銷售總額的43.22%，15000-20000美元/輛車的銷售占26.26%。總的來講，售價在10000美元-25000美元之間的車占84.22%，50000美元以上的豪華車輛最近兩年保持著一定的市場份額。重型車輛有65.03%的銷售價格在10000美元-30000美元之間，價格在40000美元-50000美元之間的重型車輛銷售比例在增長，售價在50000美元以上的重型卡車和大載客量的客車占銷售的6.89%，另外，2004年卡車的平均售價為29024美元，大客車的平均售價為48397.59美元。
（2）汽車進口和銷售的稅收和費用情況
厄瓜多爾對汽車進口和銷售主要征收海關關稅（從價稅35%）、特別消費稅（5.15%）、兒童、家庭促進稅（0.5%）、現代化稅（0.05%、出口、投資促進稅（DSU5.00/輛）和增值稅（12%）以及檢驗、倉儲、運輸、預交車等費用580-780美元/輛。
厄瓜多爾對來自不同國家的和特殊用途的進口汽車有著不同的關稅待遇，一般分為正常關稅和優惠關稅待遇兩種。目前從安共體和南共市國家進口汽車享受零關稅優惠待遇，用于出租的進口汽車和一些特定的農業開發項目車輛等享受免關稅待遇。從其它國家進口的汽車征收35%的正常關稅。
汽車經營企業還要加收各項費用和利潤約20%，一輛進口汽車從CIF價格到市場售價幾乎增加100%。
（五）厄瓜多爾對汽車進口的管制情況
厄瓜多爾對經營和進出口汽車的企業沒有特殊規定和要求。對汽車進口除了一般商品的規定外，還須符合一些技術規定和要求。1998年厄瓜多爾標準局（INSTITUTOECUATORIANODENORMALIZACIONINEN）對國內汽車尾氣排放制定了技術標準，2002年又重新進行了修訂，以保證對厄環境的保護。目前厄執行的技術標準仍為2002年修訂版《厄瓜多爾技術標準-NTEINEN2-204：2002/2-207：2002》，該技術標準主要采用了1996年歐盟2號標準第49號規定（DIRECTIVE88/77/EEC及93/59/EEC即EUROII-REGULATION 49）和美國1996年修訂的EPA94(U.S.ENVIROMENTAL PROTECTIONAGENCY)標準聯邦環保法規第40條款，并參考哥倫比亞、委內瑞拉等國家和德國梅賽德斯·奔馳公司1997年和日本豐田公司1995年的排放標準。對厄國內組裝和進口的各種汽油和柴油車輛的尾氣和排放和蒸發量制定了標準，在厄銷售的進口和國內組裝的汽車均須符合上述排放標準。
厄瓜多爾對國家環保比較重視，目前市場上使用的為MAXI和SUPER兩種均為進口的無鉛汽油，柴油的標號也較高。另外，厄不允許二手汽車和不符合排放標準的車輛進口。
汽車進口企業無需申請汽車進口許可證，如果汽車生產供應商均是第一次進入厄瓜多爾市場，在正式進口前須由進口商或代理商向厄瓜多爾標準局提供由汽車原產國主管機關出具的汽車生產商符合ISO9001質量標準的資質證明；所進口的汽車和或已進口品牌中新的品種或款式均須由生產商或汽車設計單位出具并經主管部門或其授權的檢測機構認定的汽車尾氣排放標準證明提交厄瓜多爾標準局，由該局填寫INEN第1號表格給予認可，然后與其他商品一樣填寫進口申請/申報單（DOCUMENTOUNICODEIMPORTACION,DUI）由厄中央銀行或其授權銀行批準后進口。汽車在原產國出運前還須經厄瓜多爾委托的BUREAUVERITA、S.G.S.、CONTECNA或INCHCAPE等國際檢驗和認證機構中的任何一家對產品價格、質量、數量、包裝、交貨期等進行檢驗后，出具檢驗報告，按照合同的付款方式，隨汽車出口裝船單據進銀行議付或徑寄進口商供報關。
厄瓜多爾地處赤道，從西至東分為沿海、山區和亞馬遜原始森林地區，有平地，也有高原，自然地理比較復雜，這就決定了在厄銷售的汽車要適應不同地區的氣候、路況和海拔高度，如在沿海地區比較炎熱，雨量較多，對汽車的空調、冷卻和防滑系統要求較高；亞馬遜地區潮濕炎熱多雨，多為石子路和土路除空調外，對汽車輪胎的性能和牽引系統有較高要求；中部山區海拔較高，無論是手排檔還是自動檔汽車均需要適合高原缺氧的山地變速箱系統。
三、中國汽車在厄瓜多爾市場的情況
中國汽車進入厄瓜多爾的市場較晚，且發展較慢，近兩三年才形成小批量出口，出口的車輛以卡車、客車和皮卡車為主，最早進入厄市場的是江淮卡車，目前厄市場有長安卡車、福田卡車、牡丹客車和長城皮卡等車輛以及少量帶發動機的汽車底盤。
2003年中國向厄瓜多爾共出口各類汽車135輛，2004年有所下降，出口汽車105輛，其中卡車79輛，客車12輛，皮卡車9輛和轎車2輛，金額402.38萬美元，僅占厄汽車進口總量的0.6%，仍屬于起步階段。從我國出口到厄瓜多爾的汽車看，雖然目前還只限于卡車、客車和皮卡車，但部分或大部分是在消化吸收國外品牌的基礎上我國自行研發的自主知識產權的汽車品牌，并以價格適中，質量穩定、經濟實用受到當地市場的歡迎，因此，上述三類汽車和經濟型轎車在厄都有較大市場潛力。
四、建議
厄瓜多爾雖然是南美經濟比較落后的國家，人口不多，貧富差距也較大，但汽車的擁有量卻不低，且無太破舊的車輛，這表明了厄汽車市場有限，但仍具一定市場潛力。且明顯呈多樣化趨勢，世界汽車主要生產國的品牌在厄基本都有銷售，各類和各檔次車輛都占有一定份額，其中經濟型轎車、越野車和皮卡車的比例較大，在這方面我國汽車工業具有明顯比較優勢和競爭能力，應當成為我中低檔車輛的目標市場之一。這給我國各類汽車制造企業提供了機遇，值得我企業下力量開發。但同時由于安共體成員國之間的貿易為零關稅，與南共市也實現自由貿易，以及這些國家同在美洲大陸，地理位置優越等也使我國汽車企業對這一地區出口面臨挑戰。
為此，建議我國有關企業做以下工作：
1.認真做好市場營銷調研，深入研究厄的汽車產業政策和進出口管理政策，根據厄汽車市場的特點結合我企業的自身優勢，制定對厄瓜多爾汽車出口戰略及適合的營銷策略，做好企業在厄的市場定位和產品定位，找準切入點進入厄汽車市場并逐步打開市場。但同時應強調由于厄汽車市場容量畢竟有限，進入的企業數量不宜過多。
2.擬進入的企業可根據自身的實際采取先直接出口給進口商、再選擇和培養代理商、最后企業直接進入在當地加工組裝等步驟，使厄市場對我產品逐漸了解，進而擴大市場份額。
無論是直接出口還是由代理商銷售都不能簡單出口了事，須同時提供完善的售后和零配件配套服務，為進口商或代理商提供必要的企業營銷政策、業務管理程序和運作規范的指導以及汽車產品的特點與維修技術培訓等具體支持，通過他們為用戶提供熟練、周到的服務，不斷增強用戶購買我汽車的信心，擴大我產品客戶群，這樣才有利于樹立企業品牌形象和獲得一定市場占有率。
3.與時俱進苦練內功，根據國際市場特別是厄市場地理氣候等自然環境、生活水平和消費習慣等特點開發、研制和生產經濟實用、穩定性高、耐用性強、低油耗、低噪音和低污染的汽車產品，以滿足厄汽車市場對中低檔汽車動力性、舒適性和經濟性日益提升的要求，同時適應國際上對汽車要求“安全、節能、環保”的發展趨勢，不斷提升我汽車品牌在厄市場的影響力和競爭力。
隨著市場的占有率的逐漸提高，適時通過合作或合資方式在當地建廠組裝我自主品牌的各類汽車在當地銷售，并可利用安共體國家內部以及與南共市已實現的自由貿易和優惠關稅政策和地理上的便利將我組裝車輛轉口到這些國家，以實現我國汽車產業真正“走出去”的戰略。
作者：駐厄瓜多爾使館經商處
（信息來源：貿研院子站）
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