|
遞來5000億財富將減低珠三角企業出口成本催生眾多新產業
本報訊記者宋菁、方陽麟、嚴鈺實習生王文越通訊員戚耀明、王詠春報道：聯邦快遞（FEDEX）亞太轉運中心終于敲定落戶廣州。有研究顯示該項目建成后將給廣東帶來110億美元（約合人民幣800億元）的直接產出。
投資1.5億美元2008年運營
昨日，在與廣州白云機場的簽約儀式上，聯邦快遞集團主席施偉德介紹說，轉運中心占地2446畝，總投資1.5億美元，其中還不包括對機隊的投入。轉運中心計劃明年5月開始建設，預計后年7月完工，2008年上半年投入運營。施偉德介紹說，轉運中心遷入后，首批計劃安排20架全貨機停放白云機場，這個數字是目前中國國內全貨機數量的總和。據悉，中心投入使用后，初期便可以提供1200個就業機會，其包裹分揀能力也將達到每小時2.4萬件。廣東省機場集團總裁劉子靜表示，轉運中心一年就能給白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量。預計屆時白云機場每周約有150架次貨運航班起降，貨運量可以達到12000－15000噸。
20架貨機營運減珠三角出口成本
聯邦快遞人士告訴記者，該中心建成后，廣州將成為亞太地區的物流中心，日本、韓國、臺灣、香港及周邊地區的貨物全部將通過廣州轉運。轉運中心建設所需配套產品也將在當地采購。當中心建成以后，產品樣品將更快送達國際買家手中，從而增強廣東制造業的競爭力。同時，由于快遞的成本下降，從當地出發的物品價格同樣也會下調。從事皮具出口的商人劉老板得知消息后向記者表示，轉運中心在廣州設立對外貿行業來說是個利好。他所出口的貨物主要依靠海運，選擇空運會讓成本大幅度增加，但效率也大幅提高，如果空運成本能夠下降，將會更多地選擇空運。
選擇廣州將關停蘇比克轉運中心
暨南大學經濟學院副院長鄭少智在接受記者采訪時認為，轉運中心設立會推動民企在管理和運營模式上更快地和國際接軌。聯邦快遞曾表示，未來的轉運中心將在廣州新白云機場和1995年啟用的菲律賓蘇比克灣的克拉克機場兩者之間作出選擇。對此，施偉德表示，2008年白云機場轉運中心啟用后，蘇比克灣的中心將停止一切運作，蘇比克的時代也就即將過去，“因為我們不需要兩個亞太轉運中心”。據他介紹，克拉克機場的跑道只有9000英尺寬，也不能擴寬或延長，這使得聯邦快遞A380的超大貨運機無法運作。而白云機場有兩條跑道，每年可處理8000萬乘客和250萬噸貨物；廣州的地理位置也十分優越，飛亞洲的主要城市都不超過4個半小時。施偉德表示，亞太的貿易格局將以中國、以廣東為中心的，“我們需要更靠近我們的客戶。”
[搖錢樹]：從2000萬到10個億轉運中心成蘇比克灣財神
1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了第一家亞太運轉中心，該中心通過亞洲一日達網絡連接了18個主要經濟與金融中心。在聯邦快遞亞太轉運中心入駐當年，蘇比克灣地區的年產值是2000多萬美元，而2001年，該地區產值已經增加到10億美元。轉運中心的入駐還帶動了40個國家的將近500家企業到蘇比克落戶。“我們相信同樣的故事會在中國重演！”施偉德表示，不僅是蘇比克灣，在聯邦快遞其它轉運中心的所在地也都發生過同樣的變化。“這個地區的就業率會上升，經濟效益也會有大幅提升。此外，還會有很多新產業因此脫穎而出，帶動新的貿易發展。”一項由中國發展研究委員會和美國坎貝爾－希爾航空公司共同完成的研究顯示，到2010年，聯邦快遞位于廣州的轉運中心估計將帶來110億美元的直接產出，而這一數字將于2020年升至630億美元（約合人民幣5000億元），而這其中很大一部分來自工業化的發展。本報記者宋菁嚴鈺（曉航／編制）（來源：金羊網）
| 
