在連收七陰后,周四,兩市大盤終于迎來了難得的反彈小陽線。然而,兩市成交金額卻創年內最低水平。

    復制中石化走勢

    昨天,筆者就曾提到過,中低價藍籌股的走勢將決定當天大盤是

    受國際原油價格持續攀高的影響,以及中石油、中海油的屢創新高,中國石化也出現了跟風上漲,A股和H股的價格差也有縮小之勢。也許正是受到了這樣一種基本面的支持,近期中國石化A股走勢再一次出現了明顯的異動,除了繼續帶領石化類板塊小幅上漲之外,昨天該股還帶動了兩市當中僅有的三家原油類個股的上漲。但遺憾的是這幾只原油類個股由于原油儲存量越來越小,開采成本居高不下,所以國際原油價格的持續上漲似乎并沒有給它們帶來什么好運,昨日上漲更像是一種弱勢的響應。

    筆者認為,中國石化在昨天之所以能走強,更大原因還在于其在A股市場無與倫比的權重地位。其實,該股在5月中旬就已經出現過明顯的異動,當時的護盤低點最終悄然被破。而在此次"6·8"井噴行情中,該股再度被神秘資金推動。

    昨天,該股的三次間歇性放量上漲都是出現在大盤搖搖欲墜之時,依舊帶有比較明顯的護盤痕跡。那么,中國石化能否抵擋住其他個股的拋壓,如愿以償地把大盤帶出頹勢呢?從中國石化的單一行為來看,有點類似于1994年的申能股份(資訊 行情 論壇)。如果說申能股份在1994年那么少股票的情況下,都無法護盤成功,那么,在11年后的今天,在流通市值近萬億元的情況下,單靠一只中國石化就想挽救大盤,應該說難度不小。

    幾家歡喜幾家愁

    原油大漲帶來的絕不僅僅是歡喜,更多的是生產成本的提高。

    油價飆升,受損首當其沖的就是交通運輸業,而航空類個股又是交通運輸類行業中受影響最大的。前天上海航空(資訊 行情 論壇)發布半年報業績預警,昨天南方航空(資訊 行情 論壇)又是大幅下挫。后者A股和H股更是聯袂大幅重挫,股價再度創出上市以來新低。

    事實上,受到高油價困擾的遠遠不僅僅是航空業,應該說絕大部分行業都會受到高油價的影響,高油價也將對中國經濟下半年的增長帶來較大的壓力,而如果高油價一直保持的話,那么上市公司的業績滑坡可能成為定局。

    熊市是最好的老師

    "6·8"行情結束后,1100點至1150點已經成為市場又一個重要頭部。現在很多人又把目光退守到了千點,認為其是鐵底,很難有效跌破,事實果真如此嗎?

    筆者認為,股市有其自身的運行規律,市場的各個參與主體都必須遵循市場的客觀規律,消息、政策僅僅影響的是市場的短期波動,它根本無法改變市場的中長期發展趨勢,喧囂過后,市場仍將會回到它原有運行軌道。事實上,大盤從2001年6月份見頂調整以來的走勢就是對上述立場的最好詮釋。所以說,投資者應該做的事情是靜下心來多研究市場的客觀規律,研究每天盤面發生的新變化,研究大盤量能的變化,研究蕓蕓大眾的操作心理等等,而不是把主要精力放在對利好的期待上。因為隨著市場越來越理性和趨于成熟,無形之手會發揮越來越重要的作用,這就是4年多熊市調整,投資者最應該總結的教訓。

    昨天是指數本周震幅最小的一天。從技術上來說,在連續調整多天以后,出現小幅反彈應該說是非常正常的,但是由于這個反彈是地量反彈,而且僅靠少數權重股,所以沒有多大價值。短期內大盤的運行存在兩種可能。一是周五繼續向上反彈封閉第三個缺口；二是周五不先回補缺口,直接拉出中陰線。如果是屬于第一種情況,那么小反彈宣告結束,下周大盤將直接考驗千點整數關,甚至在打破千點之前都不會有反彈出現。而如果是第二種情況,則大盤在1000點以上仍有機會出現一次回補缺口的反彈行情。從目前的情況來看,我們還是傾向于第二種情況。