全國乘用車信息聯席會剛出爐的統計數據顯示，5月份上海通用以2.81萬輛的銷量繼續以“大比分”奪取今年的第三個月度冠軍，而一汽大眾和上海大眾分別以2.31萬輛和2.28萬輛的銷量繼續“屈居”二、三名。

    自去年國內車市突然跌入低谷后，市場格局開始發生變化，月銷售排名不斷更迭。進入3月后，隨著車市逐漸回暖，乘用車市場的新格局漸已成形。5月份

    領跑者更迭

    在4月領先一汽大眾2000多輛的基礎上，通用5月份更是以領先一汽大眾5000輛的銷量穩居乘用車市之冠。

    今年1－5月份的銷量總量累計統計顯示，上海通用以超過10萬輛的成績與銷量接近的一汽大眾的10萬輛獲得并列累計銷量冠軍。上海通用奪得銷量冠軍意義重大：一方面標志著通用汽車這個全球巨人開始全面發力中國：一方面也意味著長期以來高居國內車市前兩名的上海大眾和一汽大眾在中國市場進入衰退期。

    從去年6月上海大眾的冠軍寶座意外旁落后，南北大眾長期占據的冠亞軍位置不斷被人超越，今年更是連續三月屈居亞、季軍。上海大眾前五月的累計銷量為9.5萬輛左右，盡管一汽大眾的銷量也超過10萬輛，但是在月度銷量上被上海通用多次超過。銷量的下降直接影響了德國大眾在華的盈利。德國大眾發布的最新數據顯示，第一季度該公司中國業務首次出現1700萬歐元的虧損，而去年同期則是盈利1.06億歐元，高盛公司甚至預言德國大眾今年在華的業務虧損將擴大到3億歐元以上。大眾品牌在中國的市場份額也由去年的25.1%進一步下滑至18.9%。

    值得注意的是，北京現代和天津一汽迅速成為新車市格局中的重要力量。天津一汽已連續三個月銷量在2萬輛左右，連續兩個月躋身銷售前五名。統計顯示，由于北京現代5月份停產了半個月，銷量僅為8168輛，天津一汽遂以2.02萬輛的銷量躋身第四名，而廣州本田也以1.82萬輛的銷量位居第五名。4月廣州本田曾被北京現代和天津一汽擠出前五，屈居第六名。

    據分析，北京現代和天津一汽的崛起主要得益于私車消費市場的大幅增長，北京現代伊蘭特一度以1.7萬輛的銷量位居單一中級車銷量榜首，而天津一汽的夏利已連續三個月以1.9萬輛的銷量位居單一車型銷量的榜首。越來越多的“萬輛戶”級別的廠家紛紛出現，中國車市格局前景難測。

    萬輛戶的陣營不斷擴大

    和上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京現代以及天津一汽六家2萬輛左右的月均銷量主要汽車廠家相比，月銷量一萬輛以上的廠家陣營也有所擴展。

    5月份的銷售統計顯示，奇瑞汽車、神龍汽車、東風日產、吉利汽車和天津豐田的銷量均超過1萬輛，這五家汽車廠商今年前五個月的累計銷量也均在5萬輛以上，月均銷量穩定在1萬輛以上，其中自主品牌中的奇瑞汽車和吉利汽車的表現讓人驚喜，奇瑞汽車憑借QQ的神奇力量，月銷量已經連續三月保持在15000輛左右，其中QQ的銷量讓人振奮不已，其近來月均1萬輛以上的銷售成績直逼桑塔納、捷達和后起之秀北京現代伊蘭特。吉利汽車憑借豪情系列的發力，4月份的最高銷量突破15000輛。隨著吉利旗下的上海華普海域303的上市，一改華普連續兩年的低迷，吉利汽車的奮發標志著自主品牌開始謀求發力。

    車市萬輛戶的另外一個亮點是東風系旗下的兩家公司開始走出低谷。神龍汽車的崛起讓其今年實現扭虧的希望大增。神龍前五月的累計銷量近6萬輛，比去年同期激增30％以上。此外，東風旗下的東風日產已經成為今年車市最大亮點，憑借天籟和新車TIIDA的發力，東風日產5月份的銷量再次達到1.2萬輛左右，前五月的累計銷量近5.5萬輛，同比增加20％。4月份上市的新車TIIDA表現不俗，截至5月31日，TIIDA的銷量近6000輛，一舉超越其競爭對手東風標致307,和花冠和寶來的銷量十分接近。

    去年的銷售統計顯示，前五月月均實現過萬輛的廠家只有包括上海通用、上海大眾等7家廠家，但是今年前五月的銷量統計顯示，“萬輛戶”的陣營已經擴大到11家。

    “萬輛戶的不斷擴大，一方面顯示中國車市的增長保持旺盛的勢頭；另外一方面也表明中國車市的格局開始變化，在集中度增加的同時，汽車廠家的優勝劣汰機制開始凸顯。”汽車咨詢專家李安如是分析。

    中國車市最終延續全球格局

    “從短期來看，德國大眾憑借兩家合資公司的先發優勢可以在比較長的時間內保持中國車市的領先，但是從長期來看，中國車市未來的格局必然會延續世界車市的格局。大眾在華的市場份額會回到她目前全球排名第五的位置，而通用、豐田會逐漸占據領先的位置，一如他們在世界車壇的格局。”去年10月份的時候，一位上海大眾的人士在和記者閑談中意味深長地表示。但是，中國汽車市場的變化已經超過預期，兩家大眾的落伍速度之快已經大大超過大眾自身和業內的預測。

    中國車市的變化一方面延續著自身的特點，同時北美市場的近年變局更是未來中國車市發展的預演。美國的通用、福特和克萊斯勒這三大老牌汽車公司仍然在北美車市位居前列，但是豐田和日產的不斷擴大市場份額開始改變車市的格局。

    在上個世紀70年代以前，這三大老牌公司差不多完全壟斷了美國汽車市場份額。然而，如今的美國三大老牌汽車公司今非昔比。2003年，通用的銷售額下降了2.2%，市場份額為28.3%；福特的銷售額下降了3.9%，市場份額為19.5%；戴-克的市場份額從2002年的14.4%下滑到12.8%。相比之下，日產和豐田同期的銷售量則分別大增25.7%和15.8%。隨著外國汽車生產廠家的進入，美國汽車市場目前正處于有史以來競爭最為激烈的階段。其中最鮮明的例子是豐田公司，憑借北美市場的優異表現，在短短幾年時間內超越福特成為世界第二大汽車公司。

    李安分析說，“隨著中國車市迅速回暖，加速和世界車市接軌的速度，中國車市會在不長的時間內成為世界汽車市場的主導力量之一。”

    車市回暖加速車市變革

    中國乘用車聯合會秘書長饒達認為，連續三個月國產乘用車銷量出現增長，說明乘用車市回暖勢頭基本確立。其原因是得益于經濟的繼續增長，以及存款低利息、低迷的房市和股市等，從而使更多的資金轉移到了汽車消費上。

    另外一個重要的原因則是，廠家和經銷商處去年高達四五十萬輛的不合理庫存通過今年近半年的消化，目前基本降到了合理的水平，一定程度上減輕了企業的財務負擔。而國產化進程的加快、歐元疲軟、鋼材能源價格的下降也同時緩解了廠家的成本壓力。市場價格逐漸趨穩，一直持幣待購而積蓄的能量逐漸釋放。

    饒達預計，6月份乘用車市仍然向好，如果不出現大的波折，全年乘用車市場將十分樂觀。統計顯示，自上月以來，乘用車市的累計銷量已經出現逆轉，截至5月份累計銷量更是達到了115.15萬輛，同比增幅已達7.5%，照此趨勢，全年增幅有望達15%以上。