|
航空公司想借暑運扭虧的愿望很可能要落空了。記者今天在國內最大的機票實時在線銷售網站———游易航空旅行網上看到，7月初已經消失的6折以下機票再次出現在多條航線上，“目前有北京—上海線4折450元、北京—青島線4折280元、北京—南京線3．5折350元，連一向很少有低折機票的北京—烏魯木齊線都出現了4折960元的機票，這在往年是不可想像的。”游易航空旅行網的銷售人員說。
各方消息表明，到7月中旬，盡管國、內外機票普遍漲價，但國內航班漲幅幾乎可以肯定將創下歷年來最低。業內人士透露，國內眾航空公司在上月底曾普遍調整了7月的國內機票價格，漲幅在5％到10％之間，“但由于旅游市場并未如預料地在7月初啟動，航空公司都緊急調整了升幅政策，將漲價日期推后到7月10日。如北京始發至成都、重慶、云南線路原來的8折調整為目前的5折、6折左右。”
如今國內的機票市場讓人頗有些看不懂：一方面航空燃油價格屢次上調，航空公司成本劇增，經營困難，甚至想向國家有關部門提議征收燃油附加費；另一方面機票價格大戰仍舊如火如荼，低價、超低價機票滿天飛。
航油成本升 機票價格降
繼3月16日上調航空燃油價格后，6月25日國家發改委再次把航空燃油出廠價格每噸提高了300元，兩次上調使每噸航油價格比去年上漲了近800元。據統計，今年1－5月份民航全行業累計實現利潤總額13億元，但航空公司累計虧損了3．4億元。在6月28日召開的全國民航電視電話會議上，民航總局局長楊元元將航空公司總體虧損歸咎于航油價格的居高不下，據測算，1～5月航空公司因油價上漲增加成本35．4億元。
目前國內航空公司的成本結構一般由兩部分組成，一部分是可控制成本，大約占20％，包括工資、福利以及一些零星的費用。另一部分是不可控制成本，占80％，包括航油、機場起降費、民航基建基金和機務維修等。對于航空公司來說，成本可控空間很小。而航油價格的上漲更是給“已經很小的空間”以強制壓縮。正常情況下，航空燃油的費用支出占航空公司運營成本的25％左右，但今年兩次漲價后，此項支出已占到航空公司運營成本的40％左右。航油成本的不斷攀升，使得航空公司已經有點不堪重負。以上海航空公司為例，上海航空在2005年第一季度報告中稱，報告期內公司虧損4937萬元，公司受外界因素的影響，主營業務成本大幅上升，其中航空燃油單價與去年同期相比平均上升30％左右。
航空類證券分析師魏芳認為，2005年在油價、運力過度擴張、票價競爭等因素作用下，國內航空業已經難逃全年虧損困境。魏芳表示，由于2004年國內航空公司訂購飛機超過146架，2005年上半年，逐步進入交付的飛機數量超過40架。與此同時，1－5月，全民航客座率和載運力分別為67％和58％，只比去年增長了0．5～1個百分點，沒有明顯增加，在成本上升的情況下，整個市場需求增長卻不大。過多的運力投放市場，使得各航空公司飛機客座率無法有效提高，增加了財務費用，也在一定程度上影響了單機的盈利水平。
“價格聯盟”被市場打垮
“應該說，從去年下半年開始，過多飛機投入運營是造成航空公司競相降價一個重要原因。”航空市場專家解釋說。航空公司其實心里都十分清楚，如果不以低折扣機票來搶奪客源，那只有“等死”一條路；而如果低折扣機票政策運用得合理，必然會吸引來相當數量的鐵路、公路客源，客座率的大幅提升完全有可能彌補低價的虧損，并不一定是“找死”。“航空公司的低價策略就是要吸引這些處于中間狀態的旅客，這是一個相當大的客源。”“但如果低價并沒有吸引來足夠的客源，航空公司間的價格戰就會讓大家都陷入困境。”航空專家認為，價格戰一度讓各家航空公司都大傷元氣，于是就有了“價格聯盟”的誕生。在第一次上調航油價格后的4月，“價格聯盟”成員國航、南航和東航曾聯合向國家發改委申請征收燃油附加費，但發改委認為國家在《民航國內運輸價格改革方案》中已經賦予航空公司可將票價上浮25％的政策，航空公司并沒有用足，完全可以在現有票價基礎上自主提價，用不著征收燃油附加費。但脆弱的“價格聯盟”根本經不起市場的打擊，面對客座率的壓力，航空公司相繼降價，“價格聯盟”早已名存實亡。
正當國內各家航空公司的機票價格戰打得火熱之時，民營航空和國外的航空巨頭也相繼加入戰局。日前，民營的上海春秋航空宣布7月11日該公司第一架飛機將會正式抵滬，預計7月中旬首飛，今年8～10月間，公司還將陸續引進兩架飛機，首批將開通桂林、成都和煙臺等城市，票價最低可至市場價的兩折。
境外航空公司也推出超低價格
繼英航推出了上海至倫敦3990元的往返超低機票后，法航、漢莎航空都推出5890元北京往返歐洲的“夢想價”機票，港龍和國泰航空則直接開始以“千元飛香港”的超低價格搶奪國內航空公司的香港航線。業內人士預計，目前美國的航空公司還沒有太大的舉動，但估計很快也會推出國內至北美的超低價機票，“美國的航空公司因為頭等艙、商務艙客源充足，他們更有資本拿出重磅低價票來跟國內航空公司拼，并且還不會受太大損失，國內的航空公司很難和他們競爭。”
“這么多的超低價機票都把我搞得有點麻木了，如今5折以上的機票我都覺得價高，而在去年早就搶著買了。機票成本到底是多少？機票到底還能降多少？”經常出差的趙小姐說自己很疑惑。
“二折、三折的機票賣出去，航空公司肯定是虧本的。”國航市場部的人士無奈地說，某航空公司曾一度堅持不降價，結果一趟航班只有十幾名旅客。面對不斷流失的客源，降低機票價格無疑是一招殺手锏。但“機票價太低，航空公司肯定會處于虧損，但誰不跟進降價誰肯定會失去市場份額，進而就會客源匱乏甚至沒有客源，而飛機還不能停飛，結果只能是更慘。每個航空公司如今都在面臨著這樣一個困境。”民航專家說。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建在接受記者采訪時說，各航空公司大打機票價格戰，只能表明我國民航還處于一種粗放經營的階段。機票價格戰不僅對航空公司不利，也不利于旅客的平安。
“眼看著7月10日都要到了，但各航空公司至今都沒有制定出具體的提價政策。目前我們已經知道的是，國航在本月底前推出北京至上海、北京至杭州等航線都會維持4．5折的超低價機票，估計多數航空公司都會采取跟進策略，機票價格戰看來還要打下去。”游易航空旅行網總經理助理王一力說。
本報北京7月6日電
作者：本報記者 周偉
| 
