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在市場競爭日益嚴峻、油價持續上調、汽車排放標準越來越嚴格的情況下，國內汽車產業利潤正加速下滑。據權威部門統計，今年一季度，15家重點汽車企業的利潤均同比下降了80%以上，超過三分之一的汽車企業甚至出現了虧損，就連一度被認為最賺錢的德國大眾在中國的業務也首度出現虧損。業內人士指出，當前汽車市場正日漸清淡，種種跡象表面，汽車產業真正洗牌之路為時不遠。 說起洗牌，有關專家分析認為，主要有以下五種招數。招數之一是重組，如一汽和天汽的重組、長安汽車重組江鈴等，這是目前最為主流的洗牌方式。
實行重組方式要么有利于整合資源，要么有利于優勢互補。招數之二是轉產。雖然這種方式在國內還沒有現成案例，但從國外的發展路徑來看，今后必將成為我國汽車業洗牌的重要方式之一。采取轉產方式的企業往往長期從事汽車整車的生產，利用自身的基礎和優勢轉產專用汽車、改裝汽車或汽車零部件。招數之三是外銷。以國外消費群為目標市場，在國外開疆拓土，因地造車、因人造車，像本田汽車（中國）公司屬于中國汽車產業史上第一個專門生產出口產品的汽車制造商。招數之四是退出。此招最典型的莫過于奧克斯汽車。趟了汽車業“渾”水的幾個家電企業，雖然當初為了尋求新的利潤增長點雄心勃勃，而今，隨著市場供求矛盾加劇，早就置消費者的利益于不顧，臉不紅心不跳地閃了。招數之五是破產。這種方式似乎更為壯烈，盡管目前我國暫還沒有哪家汽車企業以破產的形式退出，但在新的競爭形勢下，部分企業可能會以破產的極端方式退出汽車產業并非聳人聽聞。 從市場經濟發展規律來看，汽車產業洗牌的后果必將形成強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”，很大一部分規模小、技術力量薄弱、管理混亂的汽車生產商和經銷商將難以支撐下去，而那些規模大、資金雄厚、技術先進、管理科學、網絡建設合理的汽車生產企業以及經銷企業的競爭優勢將更加明顯。同時，專家指出，其實，洗牌既是挑戰也是機遇，雖然眾多小企業可能夭折，但行業兼并、重組的加快，必將導致規模更大、實力更強的國內自主品牌大汽車企業集團的出現，我國汽車產業的美好前景因此也更加值得期待。（信息來源：機械電子頻道子站）
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