|
我國首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》(以下簡稱“油耗標準”)自本月實施以來，似乎并未起到實質作用。記者今天從亞運村車市了解到，對于油耗標準的實施，多數經銷商表示只“聽說過”，而對其具體內容并不清楚。
在市場上調查發現，最近新投放市場的國產SUV，油耗都遠低于標準的規定值。
這個油耗標準能限制的似乎只有進口豪華車。業內認為，如果嚴格執行“油耗標準”，現在車市上大部分頂級的豪華車都將不能進入中國市場。
但記者注意到，油耗未達標的車在市場上銷售也不錯。如賓利歐陸GT、路虎、奔馳S600、寶馬760Li、奧迪A86.0等大排量豪華車。
耗油量必須控制在8.3升/百公里
去年10月，由國家標準化管理委員會等部門發布的《乘用車燃料消耗量限值》規定，今年7月1日起，油耗標準開始實施，不達標的新車型將不能在市場上銷售。
這部標準按照整車質量對乘用車耗油量的限值提出了要求，標準分兩個階段實施，第一階段從今年7月1日開始，第二階段從2008年1月開始。一輛整車質量為1噸的乘用車，在標準實施第一階段，其耗油量必須控制在8.3升/百公里，而第二階段的標準更嚴，耗油量要控制在7.5升/百公里。
油耗標準較寬松
本報訊 (記者戴志悅)第一階段“油耗標準”只針對“新認證”的車型，即在7月1日之后須通過國家認證的新開發國產車型和須3C認證的新進口車型。在7月1日前已登記在國家發改委汽車產品目錄上的車型和已通過認證的進口車型，明年7月1日才開始執行新限油標準。一些企業為了逃避標準的約束，上半年大量引進了豪華、高油耗車型，如凱迪拉克、天籟、奧迪、VOLVOXC90等。
業內人士指出，從去年這套標準頒布時，有關部門要求企業補報參數，而廠商提供的油耗值是沒多少實際意義的。此外，這項強制標準的實施，但配套措施跟不上，還沒有形成有效的機制保證標準的有效實施，如相關的行政措施、獎懲措施，執法主體及其責任也沒有明確。
廠商說法
豪華車廠商各有說辭
本報訊 (記者 戴志悅) 部分豪華車廠商今天上午告訴記者，“油耗標準”暫時不會影響他們的汽車銷售。
賓利中國相關負責人表示，賓利在中國的銷量并未受此影響，上周五賓利剛剛在北京售出第50臺雅致轎車。而在北京售價500萬元以上的高端車市場中，賓利已經占到50%的份額。
保時捷的進口跑車經銷商表示，“油耗標準”短時期內不會影響他們在中國內地的汽車銷售。
今天上午，記者還采訪了通用中國、奔馳、寶馬等企業的公關部門。這些企業認為，對于“油耗標準”，他們暫時還不方便表態。
特快追訪
我國正制訂“油老虎稅”
本報訊 (記者 戴志悅) 據消息靈通人士今天向記者透露，國家發改委和相關部門正在制訂“油耗標準”的配套政策。
針對目前市場上油耗未達標車型多為超豪華車，業內人士認為，這部分車銷量很小，有關部門不會將它們“一刀砍死”。
這位人士透露，國家發改委和其他相關部門正在制訂配套政策，其主要思路就是通過稅收等其他經濟手段進行調節，不會運用行政強制手段將它們隔絕于中國市場之外。
（信息來源：機械電子頻道子站）
文章類型：
| 
