|
亞洲船運費率跌勢預計將持續更長時間，但市場亦密切關注新的中國鐵礦石和煤需求，因預計上述需求將促使船運市場最終復蘇。
指標美灣至日本航線的巴拿馬型船舶干散貨船運費率估為每噸44美元左右，較近日的45美元微幅下跌，許多市場人士預計該費率可能跌破40美元。
長期前景仍不明朗，但一些代理商對運價將跌至36美元左右的去年低點持懷疑態度。
一船運公司主管表示：“船運費率可能跌破40美元，但我不認為會跌至36美元。”
目前巴拿馬型船舶運價位于年內低點，自3月觸及60-65美元以來，已下跌約30%。
部分代理商預計，隨著鋼庫存的下降，中國對原材料的需求將回升。這將使海岬型船舶市場復蘇，盡管具體時間仍難以確定。
海岬型船舶能夠裝載逾10萬噸的鐵礦石和煤。
巴拿馬型船舶能夠裝載5.5萬噸干散貨商品，通常以糧食為主。
干散貨船運價格在經歷近兩年大漲后，最近一直隨中國的需求變化而變化。
一航運公司管理人士近日表示，一旦中國開始減少其膨脹的鋼鐵庫存，全球原材料航運價格預計將隨之反彈。
船運咨詢公司Simpson， Spence & Young 執行董事JohnKearsey認為，庫存下降后中國才會開始大量進口鐵礦石。
海運干散貨的45%與鋼鐵制造業相關。
一主要日本船運代理商表示，巴拿馬船舶運費可能會而趨于穩定，因有跡象顯示中國開始消耗部分鐵礦石庫存，同時有傳言稱新日本制鐵或將從巴西購買原材料。
研究院商務信息部編譯
�。ㄐ畔碓矗嘿Q研院子站）
文章類型：
| 
