6月中旬雖然北方港口煤炭發運有所增加,但煤炭壓港現象依然嚴重。資料顯示,6月中旬全國主要港口生產繼續呈現增長勢頭,港口貨物吞吐量完成7560.4萬噸,比6月上旬增長8.5%。6月中旬北方七港煤炭發運完成922萬噸,比6月上旬增加58.4萬噸,增長6.8%,20日煤炭港存1246.6萬噸,與上旬末持平。其中,秦皇島港煤炭發運396.5萬噸,比6月上旬增加發運27.5萬噸,20日港存380萬噸,僅比上旬末下降27萬噸。

    對此,有專家向記者表示,煤炭壓港現象是由多方面因素造成的。從供給來看,到秦皇島的大秦線擴運后運力增加了5000萬噸,到日照港的侯月線擴運后運力也增加了5000萬噸,總共1億噸的增量,使得西煤東運不成問題了。此外,由于山西的小煤窯被關停以后,今年煤炭的產量大大低于預期,由此帶來的問題卻是煤炭的運輸能力大于煤炭的供給能力。為了保證運力的需要,山西的一些非優質煤也被運出,但到港后一時又無真正的需求來船運走,從而導致壓港。

    而從需求來看,前5個月水電的發電量增加了21%,并且由于東南沿海雨量較大,電力需求小于去年,火電廠電煤庫存量增加,有數據顯示,電廠最多可滿足15天的發電需求,這在一定程度上減少了對煤炭的及時需求。

    不過有意思的是,在北方煤炭壓港的同時,廣東省卻由于電力供應缺口嚴重導致煤炭進口劇增。海關數據顯示,今年1-5月經廣東口岸進口煤達360.5萬噸,價值1.7億美元,分別比去年同期增長64.7%和1.2倍,其中99.99%是以一般貿易方式進口。

    專家表示,廣東煤炭進口劇增的主要原因是國內煤炭供應不足。目前北煤南運鐵路運輸仍然不足,運輸"瓶頸"促使煤炭進口增長。

    另一方面,國外煤炭價格下降以及國家對稅率的下調也刺激了進口煤的大幅增長。為了鼓勵從國外進口優質煤,國家下調了部分煤炭進口關稅,從2005年1月1日起,煉焦煤的進口稅率由3%下調為零關稅,同時從2005年4月1日到2005年12月31日止,其它煙煤進口稅率由6%下調為3%。他分析認為,隨著最近一段時間南方雨水增多,造成鐵路運力受阻,6月份后的煤炭進口量可能會進一步增加。