進(jìn)入6月份以來，民航市場令人“一頭霧水”：一方面機票價格大戰(zhàn)如火如荼，低價機票滿天飛；一方面隨著航空煤油價格的上調(diào)，航空公司成本劇增，經(jīng)營困難，向國家有關(guān)部門提議征收燃油附加費。這機票價格到底是高了還是低了，票價到底該升還是降？記者經(jīng)過深入調(diào)研，認(rèn)為在嚴(yán)峻的生存環(huán)境下，航空公司仍在價格上做文章，是無法走出困境的；只有走建立現(xiàn)代企業(yè)制度之路，才是取勝之道。

    前門有“狼”

    對我國航空公司來說，今年的生存環(huán)境嚴(yán)峻，可謂“前門有狼，后門有虎”。

    自6月25日起，國家發(fā)改委把航空煤油出廠價格每噸提高300元，這是繼3月16日之后的第二次調(diào)價，兩次上調(diào)使每噸航油漲價近800元。

    正常情況下，航油支出占航空公司成本的20％左右。現(xiàn)在，此項支出已占航空公司運營成本的40％左右。以管理嚴(yán)格、成本低廉著稱的廈門航空公司，現(xiàn)在與幾個月前相比，每月成本就增加了3000萬元。

    面對困境，航空公司想走漲價之路。在第一次上調(diào)航油價格后的4月份，國航、南航和東航曾聯(lián)合向國家發(fā)改委申請征收燃油附加費，但被駁回。原因是，國家在價格改革方案中給予航空公司25％票價上浮的政策，航空公司并沒有用足。航空公司完全可以在現(xiàn)有票價基礎(chǔ)上自主提價。

    后門有“虎”

    航空公司無奈地發(fā)現(xiàn)，不但機票漲價之路走不通，而且白熱化的機票價格戰(zhàn)逼迫各航空公司不得不咬牙違心跟進(jìn)。

    5月份，國航在廣州至上海航線打出了三折機票，僅380元便可從廣州飛往上海。但國航在贏得乘客滿艙的同時，也成了同行業(yè)的眾矢之的。

    民航業(yè)內(nèi)人士指出，機票低到二折、三折的程度，航空公司絕對是虧本的。但開放的、激烈競爭的市場之虎，把每家航空公司都趕了進(jìn)去，誰不跟進(jìn)誰將失去市場份額。有家航空公司在廣州至上海航線上不降價，結(jié)果一趟航班只有十幾名旅客。

    “大鱷”來了

    當(dāng)國內(nèi)的航空公司正互相殺得難分難解時，更大的危機正悄然走近：國際大鱷來了。

    6月初，英國航空公司在上海舉行了上海至倫敦航線首航儀式。同日，德國漢莎航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漢莎是中歐之間開通航線最多的航空公司，中國成為漢莎最重要的市場。

    外航也在中國打起了價格戰(zhàn)。英航推出了上海至倫敦3990元的往返超低票價。漢莎推出了六折機票特惠期，加拿大航空公司、法國航空公司相繼推出折扣機票。

    中國呈兩位數(shù)增長的民航市場令外國航空公司垂涎無比。中美雙方在未來6年內(nèi)，將再有5家航空公司進(jìn)入市場。

    作為全球三大航空公司之一，漢莎航空公司的利潤率是航空公司中最高的。其負(fù)責(zé)人直言不諱地說，未來的航空市場就是強者更強，弱者更弱。

    與這些國際大鱷的咄咄逼人相比，我國三大航空集團公司能有多大競爭底氣？

    尋覓出路

    一方面成本劇增，一方面大打價格戰(zhàn)，虧損的苦果只能由航空公司自己下咽。據(jù)內(nèi)部人士透露，今年上半年，除國航等少數(shù)航空公司外，多數(shù)航空公司處于虧損狀態(tài)。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，把航空公司拖入價格戰(zhàn)的因素首先是，激烈的市場競爭令我國的航空公司喘不過氣來。中國民航雖然是“朝陽產(chǎn)業(yè)”，乘坐飛機出行的人數(shù)直線上升，但同時中國民航市場又是一個競爭殘酷的市場。價格成為比較簡單的、運用起來比較方便的競爭武器。這表明我國民航仍處于一種粗放經(jīng)營的階段，仍在熱衷于進(jìn)行低層次的價格競爭。

    中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授指出，航空公司敢于長期在價格上做文章的深層原因是國企改革不到位。雖然三大航空集團公司已和民航總局脫鉤，但政府如果對經(jīng)營者的績效考核、經(jīng)營責(zé)任缺乏有效的監(jiān)管手段，航空企業(yè)經(jīng)營的首要目標(biāo)仍然不會是利潤。在運力供過于求的背景下，近幾年來航空公司要求購買飛機的呼聲仍然很高，價格戰(zhàn)打得越來越激烈，就是證明。

    在體制改革完成后，民航改革需要向更深層次拓展，脫鉤不等于萬事大吉。許光建建議，完成重組后的航空公司要盡快建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，推行單機成本核算制度。國家選擇社會中介機構(gòu)，審核航空公司的成本，迫使企業(yè)降低成本。

    目前的嚴(yán)峻局面提醒我國的航空公司，該猛醒過來了。

    鏈接：四項措施推進(jìn)機票價格改革

    【據(jù)新華社北京3日電】民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國將在保持現(xiàn)行機票價格改革政策基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)機票價格改革。

    這位負(fù)責(zé)人表示，今后我國民航價格管理的總體思路是遵循積極穩(wěn)妥的原則，逐步推進(jìn)民航運價形成機制改革，主要內(nèi)容有：一是繼續(xù)落實原改革方案中確定的主要改革措施；二是將加強對航空運輸市場的監(jiān)管，逐步建立國內(nèi)航空運輸價格監(jiān)測體系，做好價格監(jiān)測工作，根據(jù)實際情況適時調(diào)整部分不合理的航線價格和分類目錄；三是將抓緊研究完善國內(nèi)航空貨物運輸價格體系、改革銷售代理手續(xù)費等問題，制定出臺民航國內(nèi)航空運輸價格管理辦法和定價成本審核辦法；四是繼續(xù)深入研究民航價格形成機制改革問題，逐步擴大航空公司定價自主權(quán)，推進(jìn)國內(nèi)航空運輸價格形成機制改革。