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2005年3月，濰柴動力股份有限公司研制的具有自主知識產權的藍擎系列歐Ⅲ柴油機成功問世，填補了我國大功率發動機高技術領域的一項空白。濰柴，這家以打造民族動力品牌為目標，以與世界科技動力同步、引領中國動力科技新潮流為己任的中國柴油機動力巨擘，揭開了國內發動機廠商走自主研發、國際合作之路的新篇章。
日前，記者來到了位于齊魯大地的濰柴動力股份有限公司進行采訪。在整個走訪過程
中，記者強烈感受到濰柴人那種奮發向上的精神面貌，目睹了濰柴生產廠區的恢宏壯觀。在與濰柴人的交流過程中，記者對濰柴與國際公司合作開發濰柴藍擎系列發動機的研發模式有了全新的認識。
為什么要進行國際合作式的自主開發
在濰柴人的理念中，自主開發不等于自己開發。濰柴的藍擎產品就是與AVL公司合作開發的自主產品，是國際合作的自主開發。為什么濰柴在引進與自主開發之間作出這樣的選擇？
這幾年國內與國外的發動機技術差距是越來越小，特別是在重卡方面，這種差距大概也就在5年左右。一個好的產品要考慮它作為主導產品20年的壽命期，這樣新產品開發的間隔就可拉長，通過改進延長主導產品的壽命周期。因此，濰柴選擇完全的自主開發，主要是基于要在現有產品的基礎上開發出具有主導產品作用的新的產品平臺。
作為濰柴這樣一個機械行業的發動機廠，如果開發一種全新的發動機，光靠企業本身可能是得不償失的。像AVL這樣的國際大公司，它的專業研發隊伍有幾千人，方方面面的專家都有，很專業、水平很高。如果全由濰柴自己來干的話，一個全新發動機的開發所需要的時間可能會較長，而且所需要的專業人才很多，成本也很高，這是不現實的。比如，國內所有的柴油機廠家以前都沒有搞過電控，現在開發這種具有歐Ⅲ排放水準的發動機，完全靠國內的技術人員是不行的，這就需要與AVL這樣的國際公司進行合作。
選擇與AVL合作的另一個重要的原因，就是它與其他一些發動機制造商不一樣，它本身是賣技術的，它會永遠把最新的技術賣給你。關于這一點，濰柴在歐Ⅲ發動機研制前期咨詢做過調查。AVL為沃爾沃、曼、卡特彼勒、康明斯等國際大公司都開發過歐Ⅲ產品，但這是五六年前就推出來的，而AVL與濰柴合作的產品將具有最新的技術含量。
在與AVL的聯合開發過程中，濰柴的技術人員確實感到他們是嚴格地按照制度來做的，整個來看他們的開發過程比國內企業自己實施要慢得多，但這個慢是值得的。不光是AVL，還包括濰柴的另一個合作伙伴、關鍵零部件供應商博世公司。因此，濰柴不僅要把AVL所要求的試驗全都做完，博世所要求的試驗也全要做。
那么，在與國外公司的合作中，如何保持開發的自主性？記者在采訪中了解到，自主開發雖然是通過國際合作進行的，但這個產品是給濰柴開發的，所以是以濰柴為主導的。研發到底需要什么東西？采用什么樣的技術？大的技術框架是由濰柴來確定的，是濰柴說了算。其他公司的參加只是在協助濰柴，濰柴給它一定的報酬，它僅僅是為濰柴工作的。
為什么還要繼續與設計咨詢公司合作
濰柴在藍擎系列的開發上采用的國際合作的開發模式，并不因產品的問世而停止。公司今后還將與AVL等國際設計咨詢公司保持長期的溝通，這種做法的出發點仍是基于對開發成本的核算和跟蹤世界科技發展潮流而來。由濰柴自己開發全新的產品是不經濟的，技術人員有日常的工作，全新的產品不會每年都在搞。一個公司如果擁有了一個很新、很好的產品，它可能要用很多年，往后它有許多應用的研究，有許多小的改進。以它為基礎作為一個平臺的話，這個產品可以不斷改進使用很長時間。
濰柴人在開發上既具有推出民族品牌的氣魄和信心，也有腳踏實地、虛心求教的作風。過去我們的工廠是大而全、小而全，但現在社會分工要求越來越細，我們的主機廠，只做自己擅長的部分，其余要由更專業的零部件公司去做。設計咨詢公司同樣如此，除了像AVL這樣大的設計咨詢公司外，歐美也有不少小一些的設計咨詢公司，它們在某一方面更有特色。
為什么說藍擎項目是成功的
藍擎的開發生產計劃與國家實施國3（相當于歐Ⅲ）排放標準的步伐是一致的。記者了解到，藍擎的設計方案實際上就是為歐Ⅳ水平而做的，它的起點與國際基本同步。
在開發藍擎的過程中，濰柴汲取了國內部分廠家與國際設計咨詢公司聯合開發時的一些經驗教訓，比如在設計時要求能夠沿用已有的生產線。這樣一加限制之后，設計咨詢公司要在這個限制之下來做，就不可能把他們最好的東西拿出來。而濰柴的做法是，把新的生產線放在新建的工業園區來做。由于工業園區是根據新的產品來規劃生產設施和布局，加上濰柴在設計思路上沒有給AVL提出任何限制性的要求，就是怎么好怎么做，因此開發出的產品就是一個全新的產品，沒有受到任何限制，體現出了AVL在設計方面的最高水平。反觀某些國內廠家的做法，實際上他們的產品設計出來之后并沒有在原有的生產線上去做，等于那些限制都白加了，設計時受到了原有設施的很大影響，把自己給限制住了。
據濰柴開發人員透露，藍擎設計之初，車用產品方面就是為重卡而開發。當時設計要求提出的功率最大做到480馬力，AVL想給做到520馬力。濰柴公司決策部門和濰柴技術中心經過研究后認為，針對目前和未來一段時期內中國的重卡使用情況和趨勢，12升的發動機做到480馬力已經足夠了。如果做到520馬力，發動機對材料、工藝要求都提高了許多，并且用戶也不太好找。從這一點看出，盡管濰柴對新產品的研發要求精益求精、盡善盡美，但是在產品的市場應用上既深思熟慮，又靈活務實。
應該說，濰柴在開發歐Ⅲ系列上具有先天的市場優勢。因為目前國內的大功率發動機在10升、12升這個排量段上，濰柴的斯太爾系列產品一直獨占鰲頭。作為斯太爾系列發動機的后續產品，藍擎視國家排放等法規的推進程度，很快就能形成批量生產。記者在濰柴的新工業園區看到，在5.8萬平方米的新廠房內，德國、日本和國內設備公司的加工中心、生產線已經準備就序，部分設備和生產線正在進行試生產，這讓人相信在比較短的時間內濰柴藍擎系列發動機達到萬臺以上的批量并不是什么難事。
為什么在濰柴就能把事干出來
中國內燃機工業協會理事長倪宏杰曾說過，濰柴人具有深刻的危機意識，他們為發展下一代機型提前做了準備。在開發新產品的過程中，濰柴下了很多功夫，具有超前意識，藍擎應用了多項世界上最新的技術，是走自主開發道路的典型。
2004年，濰柴動力的銷售收入突破100億元大關，其10升以上發動機的銷量在世界上也無出其右。在一個企業的主打產品還有著旺盛生命力之時，濰柴想到的不是坐在現成的產品平臺上享福，而是要開發出一款現在也許還是比較超前的產品，這不能不說是一種具有深謀遠慮的想法。濰柴藍擎系列產品的開發雖然起步并不算早，但是濰柴人把握住了正確的方向，我們看到他們在研發過程中的一些做法并不是為技術而技術，而是實實在在地首先想到了用戶，抓住了與市場接軌這條大的脈絡。正如著名企業管理大師科菲勒所言，干正確的事遠遠強于正確地做事。
通過這種國際間的合作研發，濰柴的技術開發人員深有感觸地對記者說，“我們得到了一個好的產品，同時我們學習了整個產品的開發過程，掌握了先進的開發手段。”濰柴為了能夠更好地貼近歐洲設計的前沿陣地，專門在奧地利格拉茨建立了濰柴歐洲研發中心。濰柴精心培育的數十名設計骨干，包括加工工藝、鑄造等方面的專家都在那里工作過。他們在那里，是在與合作伙伴AVL的人員不停地探討與爭論中過來的，每個方案、每個細節他們都要討論多少次。在這種探討、爭論的氣氛中，濰柴人學到了國際公司發動機設計的精髓。濰柴技術中心的負責人告訴記者，AVL的設計套路基本上就是一個國際標準，這是一個非常規范、非常成熟的設計開發過程，濰柴目前也在按照這個套路完善自己的開發手段。
世上無難事，只要肯登攀。從學習中起步、從學習中體會并掌握世界發動機設計的全過程，這是濰柴人所具有的令人敬畏的優勢之一。在藍擎產品優勢的背后，隱藏的是那種人才的優勢，是人的精神優勢！
“民族動力，國際濰柴”。這是記者在濰柴動力股份有限公司廠區、辦公區內看到的最大的標語牌。如果要說濰柴的國際化體現在哪些方面，那么藍擎也許就是濰柴對產品國際化的一個最好的詮釋。（信息來源：機械電子頻道子站）
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