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作者： 馬麟來源：
中國汽車工業協會統計顯示，今年1月至5月，國內SUV市場規模同比萎縮25%以上。作為國內SUV領域的龍頭企業，長城汽車雖然至今仍保持著領先地位，但其銷量同比下降了兩成多。盡管長城汽車董事長魏建軍一再強調目前的市場狀況有利于改變SUV市場產品良莠不齊的狀況，但他也不得不面對包括自身企業在內的SUV行業利潤整體下滑的危機。如何規避這樣
的市場風險？魏建軍的選擇是進軍轎車和MPV領域。昨天，長城汽車為自己斥資20億元投建的20萬輛轎車和MPV生產基地正式奠基。
混合動力車2007年上市
長城汽車的這個新生產基地占地1000畝。據魏建軍介紹，公司將在該基地陸續投資20億元，用于生產設施和檢測設施建設以及車型研發，兩年后該基地將建成并投產與國外聯合開發的1.0升－2.0升中小排量的轎車和MPV系列新產品。
“轎車是中國汽車市場的主流，進入轎車領域，對于已經在SUV專業市場做得很成功的長城汽車是必然的戰略選擇，目前的時機最恰當。”魏建軍這樣解釋長城進軍轎車和MPV領域的原因和時機。而對于當前業界評價長城汽車是為了規避SUV利潤下滑風險而轉型的說法，魏建軍昨天在奠基儀式上接受記者采訪時矢口否認：“20萬輛轎車生產基地是我們公司發展戰略的一部分，是長城工業園的‘三期項目’，早在赴香港上市之前就已做好規劃。”
魏建軍也承認，SUV市場很小，要擴大規模實現持續發展必須進軍轎車等其他產品領域。按照長城汽車的規劃，先期將與國外聯合開發1.0升－2.0升中小排量的轎車和MPV系列共4款車型，2007年建成投產。到2008年，公司的轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產銷規模將達到30萬輛，2010年達到50萬輛。
據長城汽車新聞發言人商玉貴介紹，長城汽車技術研究院正與日本、意大利以及其他兩家歐洲專業設計公司進行聯合開發，其中一款排量1.6升的“V11轎車”已具備雛形。
記者發現長城宣稱最早開發的兩款轎車分別是1.0升和1.6升，但在昨天的轎車奠基儀式的背景板上卻標有1.3L和1.5L的兩款車型，在長城提供的新聞資料中還提到長城“立志打造新能源、新動力的先進產品”。對此，商玉貴向記者透露：“混合動力車，2007年上市。只能講這么多了。”
新廠引發合資猜想
對于長城汽車并不具備轎車生產目錄的問題，魏建軍在接受媒體采訪時曾說：“長城不存在重新報批轎車生產權的問題，只需在新車上市前申報產品目錄即可。”在昨天奠基儀式發布會現場，魏建軍解釋按照目前長城的投資額及生產規模，完全符合發改委的要求，因此目錄不會成為大問題。但業內人士并不認可該說法，某民營汽車企業公關部負責人表示，以目前轎車業的市場狀況，相關部門對審批轎車目錄非常審慎，否則力帆等同行的新車早已上市了。如果長城汽車真的不在乎轎車目錄問題，很可能存在的一種可能性就是與其他品牌合資，打算利用別人的目錄生產。
在昨天的奠基儀式上，針對記者關于“建轎車工廠是否有筑巢引鳳的想法”的提問，一向穩健的商玉貴低下頭足足愣住了15秒鐘后表示：“合資是突破品牌瓶頸的好方法，我經常會為品牌問題頭疼。”對于記者追問的“現在各大國際品牌在國內都有了合作伙伴”，商玉貴回答：“眼界可以開闊些嘛，可以和國內的合資企業再合資啊。”商玉貴進而不經意地補充道：“我們上周剛從上海進行零部件招商回來，還和老總們一起順道參觀了上海通用。”
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