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白俄羅斯的海洋之夢(mèng)
-白成立遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司
白俄羅斯
地處歐洲中部，東鄰俄羅斯，北、西北與拉脫維亞和立陶宛交界，西與波蘭毗鄰，南與烏克蘭接壤，是純內(nèi)陸國(guó)家，沒(méi)有自己的出海口。白經(jīng)濟(jì)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易高度依賴，其進(jìn)出口貿(mào)易值是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的120%強(qiáng)。白國(guó)民經(jīng)濟(jì)特性是資源短缺、加工能力強(qiáng)，石油、天然氣等燃、原料主要依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的60%以上需要靠出口來(lái)實(shí)現(xiàn)。約60%的白產(chǎn)品，其中90-95%的拖拉機(jī)和汽車(chē)，70-75%的金屬切削車(chē)床，80-90%的鉀肥，60-80%的化纖、電視、冰箱等全靠國(guó)外市場(chǎng)消化，石油也主要用來(lái)加工后出口。但鑒于白的歷史、地緣、文化、經(jīng)濟(jì)等特殊性，自1991年獨(dú)立后最初10來(lái)年，其主要貿(mào)易伙伴依然是俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家和相鄰國(guó)家。但隨著白經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，特別是近年來(lái)國(guó)際石油市場(chǎng)的行情變化，白對(duì)西方國(guó)家出口比重逐步增加，對(duì)俄羅斯的出口比重逐步降低，詳情見(jiàn)下表：2000年到2005年1-4月份，俄羅斯和歐盟在白出口中所占百分比% 年 2000 2001 2002 2003 20042005年1-4月俄羅斯 50.6 53.2 49.6 49.1 4735.4歐盟 28 28.3 33.5 35.936.746貿(mào)易國(guó)別和進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的變化使白貨物運(yùn)輸方式也由陸路占主導(dǎo)逐漸向陸、海運(yùn)并重轉(zhuǎn)變。目前白需通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)哪曦涍\(yùn)量可達(dá)2500萬(wàn)噸，其中，石油產(chǎn)品1500萬(wàn)噸，鉀肥600萬(wàn)噸及部分運(yùn)輸機(jī)械、金屬、原糖等。鑒于上述形勢(shì)變化，為最大限度獲取經(jīng)濟(jì)效益，白總統(tǒng)要求政府和大型出口企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)方式，減少和取消進(jìn)出口貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)，自營(yíng)出口，將產(chǎn)品直接提供給最終用戶，將目前所廣泛采用的FOB運(yùn)輸方式改為CIF運(yùn)輸方式。白政府要求企業(yè)2005年利用海運(yùn)方式運(yùn)輸貨物214萬(wàn)噸，到2010年要達(dá)到350萬(wàn)噸，并已將任務(wù)落實(shí)到工業(yè)部、林業(yè)部等部委和石化集團(tuán)、白俄羅斯金屬?gòu)S、MAЗ汽車(chē)廠、明斯克拖拉機(jī)廠等大型企業(yè)。白交通運(yùn)輸部為落實(shí)總統(tǒng)令，5月份成立了白俄羅斯遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司，并要求該公司今年底前完成承運(yùn)50萬(wàn)噸進(jìn)出口貨物的任務(wù)，第一步先以訂倉(cāng)、租船的方式運(yùn)行，租船也分兩步走，第一步，連船帶船員一起租，第二步，只租船，配備本國(guó)船員，2006年再購(gòu)買(mǎi)屬于自己的船。目前，白登記在冊(cè)的海員有1000多人，但都在外國(guó)船公司工作。2006年白計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)一艘3萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船，一艘3000-6000噸級(jí)內(nèi)河和海運(yùn)混用船。與此同時(shí)，白也在研究自行建造船舶的可行性，但由于自行建造3萬(wàn)噸級(jí)船需投資2500萬(wàn)-3000萬(wàn)美元，白交通運(yùn)輸部準(zhǔn)備先購(gòu)買(mǎi)一艘船齡10-17年的舊船（價(jià)錢(qián)約為1000-2000萬(wàn)美元，專家認(rèn)為，船的正常使用年限可達(dá)25年）。關(guān)于購(gòu)船費(fèi)用白交通運(yùn)輸部擬向政府提出建議：由白銀行提供信貸，貸款利息支出列入2006年政府預(yù)算。白遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司的船舶注冊(cè)港口首選是立陶宛的克萊佩達(dá)港，因?yàn)椋摳劭谑遣粌龈郏彩蔷嚯x白俄羅斯最近的港口，但，并不排除選擇其它港口的可能性，目前，白方正在分別與立陶宛、烏克蘭和拉脫維亞就此問(wèn)題進(jìn)行談判，最終的決定將在2006年購(gòu)買(mǎi)了屬于自己的船舶后做出。為使本國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力，白交通運(yùn)輸部已建議政府修改稅制，包括：自由港收費(fèi)和外國(guó)法人租船收入稅。因?yàn)椋窗赚F(xiàn)有法規(guī)，租船稅為6%，如在自由港租船需另付15%的稅款，共計(jì)21%的稅賦，這也是目前白企業(yè)不在自由港租船的原因所在。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界80%以上船公司都注冊(cè)于自由港，白如不修改法規(guī)，將無(wú)法與其它船公司相競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)白交通運(yùn)輸部專家分析，白每年通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)呢浿灯骄鶠?億美元，如果其中一半由本國(guó)船運(yùn)公司運(yùn)輸，就會(huì)給國(guó)家創(chuàng)收2億美元。而且，在白出口貨物中運(yùn)費(fèi)占有相當(dāng)高的比例，如，運(yùn)往巴西的鉀肥中運(yùn)費(fèi)就占貨值的15%，而出口到中國(guó)的鉀肥運(yùn)費(fèi)則占貨值的25%（不久前曾達(dá)到40%）。由此看來(lái)，白使用本國(guó)船運(yùn)公司運(yùn)輸進(jìn)出口貨物贏利空間很大，具有美好的發(fā)展前景。但行內(nèi)專家也提出一些擔(dān)憂，如，遠(yuǎn)洋航運(yùn)確實(shí)可獲得高利潤(rùn)，但也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于減少船舶停靠時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)，船舶多停靠一天就會(huì)產(chǎn)生巨大支出。而加速船舶的周轉(zhuǎn)又與白政府建立自己的遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司的初衷相矛盾，因?yàn)椋绻緡?guó)船只承運(yùn)本國(guó)進(jìn)出口貨物，則無(wú)法保證船舶的高效使用，也不符合效益第一的經(jīng)濟(jì)法則。而要考慮經(jīng)營(yíng)效益，就要根據(jù)物流決定船舶的航程，就不能保證白俄羅斯的船運(yùn)的一定是自己國(guó)家的貨物。另一方面，出口由FOB改為CIF條件將會(huì)使周轉(zhuǎn)資金嚴(yán)重不足的白企業(yè)雪上加霜。尤其是象石油和鉀肥等大宗產(chǎn)品，批量大，貨值高，過(guò)去，貨到港口就可收匯，今后要增加運(yùn)、保費(fèi)支出，還要等貨到目的港后才能結(jié)匯，巨大的資金缺口如何解決是白企業(yè)和政府不能回避的難題。其它，如，船舶的管理、運(yùn)營(yíng)人才調(diào)配、培養(yǎng)、待遇，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，航線、航次等技術(shù)問(wèn)題也將等待白政府和白遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司逐一給出答案。前途是光明的，但道路是曲折的，我們期待著白發(fā)展民族遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某晒Α?/p>
（信息來(lái)源：駐白俄羅斯經(jīng)商參處子站）
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