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在各種形式的車市報道中、汽車產品宣傳中，總會出現大量的數字信息。汽車產銷量、汽車價格、技術參數、車型的市場表現等等，都需要通過數字來表現，這些數字讓人們對車市走勢、市場動態有了更直觀的比較認識。所以，不論哪種類型的數字發生變化，都或多或少地影響車市消費。只是，我們突然發現，一些擺在人們面前的數字，卻會讓人們對車市更加迷惑……900輛量產車型銷售及格線每個季度，都會有相關部門發布車型的銷量數字，人們通過這個數字可以知道自己關心的車型在市場上的表現如何。資深車迷老趙認為，目前在國
內量產車型中有一條及格線，即平均每月銷售必須超過900臺。他用一個極簡單的方法計算得到這個數字，即每個車型每天在國內的每個省、直轄市、自治區至少要賣1輛車，一個月下來剛好900輛左右。在老趙看來，“如果連這個最低要求都達不到，那它干脆就停產算了，當然賣一部賺兩部錢的例外。”老趙的算法雖然過于簡單，但卻不無道理。相信每個汽車廠商在制定銷售目標時，都會有一個最低的“及格線”，只是不會向外界公布罷了。5月份各車型的銷量數據，已經有多家媒體公布出來了，公布的數字都是各級別銷量前十的車型，仍有沒到900輛及格線的，那前十名以后的市場境況就可想而知了。有資料顯示，從2003年起每年上市的新車都有四五十款，如果加上各種改款、改型車，這一數字將很容易突破100。但是，總的來看消費者可以挑選的余地并沒有多大。許多消費者在選車時挑來挑去，買的還是那些有“悠久歷史”的車型或成熟車型。從銷量數字中可以看到這一點。30萬輛控制成本的最佳產量6月上旬，北京現代在新車途勝上市時，對外宣布將在今年年底達到30萬輛每年的產能。為此目標，北京現代在旗下車型伊蘭特銷勢一路飄紅之際，甚至不惜停產一個月調整生產線。達到30萬輛的量產，是國內每一個大制造商的目標。因為，30萬輛在控制成本方面是個最佳數字，它意味著可以在生產過程中，更加科學地控制成本，從而實現降車價、提高保有量、控制產品質量等一連串的良性反應，并達到規模效應。當初東風雪鐵龍賽納好車賣不動的時候，其銷售老總劉齊心就十分期待著實現30萬輛的那一天，他說那將是件大好事。放眼望去，車內汽車企業已經達到年產30萬輛的企業并不多。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田是領先其他企業，最早超過這個產能目標的企業，這幾家企業目前都無一例外地仍在繼續著建新廠擴產擴能。此外，奇瑞、吉利、長安集團、上汽通用五菱等企業，也宣稱在今年內都將實現這一產能目標。既然如此，我們就有理由相信那些年產早已經達到和超過30萬輛的企業，會給消費者提供價格更經濟、質量更保障的車。然而，目前的實際情況卻遠非如此。10%專家預測的今年車價降幅車價，始終是車市最為敏感的話題。今年年初時，專家就預測說，今年中國汽車價格有8%-10%的下降空間。到了6月份，業內又有專家預測，今年下半年車價趨穩。這個預測大約是因為5月車市反常出現的加價風。只不過，市場上的車價變化并不會根據專家的預測來。從年初到現在，許多車型的價格都明里或暗里往下滑，幅度超過10%也不算太大的新聞。5、6月車價相對穩定，似乎就能夠說明下半年的車價趨勢。但持不同意見的大有人在。網民“下半年中高級車價將雪崩”的帖子引起熱烈討論，立即有媒體發表了題為“下半年車價可能小幅下挫‘跳水’幾無可能”的文章進一步進行了討論。進口車就不必討論了，今年猛降十萬八萬的不在少數。就國產車而言，1.8T寶來便宜2萬至3萬元，國產寶馬3系暗降3萬元，北京帕薩特2.0手動擋降價2.5萬元，奧迪A41.8T停產，全系列普降1萬元到1.5萬，杭州04款君威降價1.2萬元，四川獵豹飛騰優惠2萬售14.98萬，上海畢加索最高優惠2萬元……全是不遠的事。車市不相信眼淚，降價就是硬道理。有權威人士可以證明。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任楊建龍認為：“只有當中國車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內車價才會最終趨于穩定，否則，降價將永遠不會停止。”目前的現狀是，同一款車，大多數國內的售價都高于國際車價，有的甚至超過50%。（信息來源：機械電子頻道子站）
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