油價高企，受影響的除了石油行業，還有以成品油為上游產品的眾多周邊行業，包括航空運輸業、公交業、汽車業、燃油電廠等等。這些行業的上市公司同樣飽受高油價的煎熬。

    航空業：遭受重創

    國內航油出廠價繼今年3月15日上調430元之后，6月25日起再次上調300元，每噸價格漲至4920元。光大證券研究所分析師鄧紅梅表示，此次航油價格上漲是國際油價持續走高的必然結果。國內航油價格的參考基準--新加坡商品交易所航油價格一直緊跟國際原油價格走勢，誤差在1%左右，目前價格已突破70美元/桶。

    “如果下半年航油價格保持在4920元甚至更高的水平，預計航空運輸業將再次出現巨額虧損。”鄧紅梅表示，經過連續多次漲價，航油成本占航空公司總成本的比例已超過三分之一，持續高企的航油價格正在一步步地吞噬各大航空公司的利潤空間。即使航油價格維持在此次上調前的每噸4620元的水平，主要航空公司2005年也很難實現盈利。

    東方航空(資訊 行情 論壇)財務負責人算過一筆賬，航油價格每上升1個百分點，該公司成本將上升4200多萬元。今年航油兩次漲價，第一次漲幅為10.26%，第二次漲幅為6.49%。粗略估算一下，僅僅因為航油漲價，東航今年將多支出近7億元。

    方正證券研究所分析師劉波表示，航油價格每上漲200元／噸，直接抵消民航客座率上升1％所帶來的收益。在國內航空公司競爭激烈的情況下，航空公司努力提高的客座率很可能被航油價格的上漲所拖累。

    聯合證券交通運輸行業研究員馬曉立測算，兩次航油價格上調對航空公司的影響顯著，第二次漲價，南方航空(資訊 行情 論壇)、東方航空、上海航空(資訊 行情 論壇)、海南航空(資訊 行情 論壇)4家航空公司今年的每股收益將分別減少0.063元、0.031元、0.046元和0.086元。

    汽車業：消費結構加速改變

    “國際油價繼續飆升會帶給汽車業兩方面比較大的影響，”國信證券分析師陳永剛觀察認為，一是銷售總量上會受到一定影響，二是汽車消費結構加速向小排量、經濟型轎車傾斜。

    據分析，國際油價的再次沖高，將給1.6－2.5升的家庭型、中檔轎車銷量帶來不小的壓力，而高端型、公務用車雖然吃油量大，但由于消費心理的敏感性不高，銷售基本不受影響。

    由此聯系相關公司，除一汽夏利(資訊 行情 論壇)等主導經濟型轎車的公司外，其他汽車類公司都要面臨中型轎車使用成本上升的難題。

    公交行業：代價不小

    業內人士透露，油價高企已經令北京巴士(資訊 行情 論壇)、上海巴士股份(資訊 行情 論壇)以及香港最大的公交車運營商九龍巴士控股等深受困擾，但是這些公司的性質決定了不能以調整票價的方式來應對。“這些公司一方面通過公司內部增收節支以緩解短期的經營壓力，另一方面可能會向當地政府有關部門提出申請，爭取財政、稅收、票制票價等方面的政策支持。”這是該行業較為普遍和可行的應對辦法。

    “今年以來已經漲了幾回了，全年下來，整個公司燃料油支出，肯定要增加500－600萬元，經營利潤被擠掉了一大塊。”某公交公司運務科負責人不無擔心地說。

    但是，出租車行業卻已出現不少牢騷。廣州一些出租車司機表示，目前油價上漲后，其每月的油費支出大概要增加400元左右，是一筆不小的負擔。另外，在最近連續兩次的油價調整之前，廣州市的出租車到了晚上12點以后，一般都可以打七折或八折，但在此前和該次油價調整之后，出租車司機一般只打八折或九折。