“車市的心，天上的云。”有人這樣形容變幻莫測的國內車市。

    這不，最近的車市就又出現了一些微妙的變化，一些跡象表明汽車生產廠方開始越來越掌控銷售的主動權。這讓剛剛嘗了幾天買方市場甜頭的消費者有些不知所措，一種論調也“油然而生”—車市重新回到了2004年以前的賣方市場。

    說車市重回賣方市場是不無道理的。首先從汽車價格上看，今年前5個月汽車價格被一致認為穩定。但有人認為汽車價格穩定的真正原因不是市場經濟決定的，不是市場競爭造成的，而是廠商利益一致形成的。這實際上是以前賣方市場的一個典型特征。

    其次，感覺在汽車市場里面，汽車廠家越來越說了算。有汽車生產企業控制產量、再有商家制造熱銷表象、也有消費者在“買漲不賣跌”的心理促使下的急于跟進。《品牌管理辦法》又進一步確立廠家的主導地位，使得汽車市場一時間被“饑餓營銷”籠罩。國內車市越來越像回到了賣方市場。

    因應了這種市場形勢，一些廠家也開始“蠢蠢欲動”起來。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉在接受《中國經濟時報》采訪時稱，汽車廠家的地位被空前強化，壟斷形成，制造熱銷假象、蓄意炒作成為一種普遍現象。蘇暉認為，由于廠家的作用，汽車行業有可能由買方市場被拉到賣方市場。至于結果，他擔心車市會因此出現泡沫。根據亞市的統計，6月份開始的十天內銷量已開始下滑。

    買方市場和賣方市場最大的不同，就是消費者的選擇權的大小不同。在賣方市場的情況下，廠家生產什么車，消費者就得買什么車，而在買方市場情況下，則是消費者需要什么車，廠家就生產什么車。當然這其中也包括價格因素。

    而從賣方市場到買方市場實際上是一種倒退，哪怕僅僅是趨勢。應該看清楚的是，國內轎車消費者正在逐步成熟，同時他們對轎車消費需求從結構到規模都發生了本質的變化，而這才正是牽引汽車企業行為改變的根本力量。

    真的希望廠家千萬不能當真，因為車市終究要保持或者回到買方市場。