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為追求更多利潤，眾多國內汽車企業紛紛加大了拓展海外市場的步伐資料圖片
銷售增長、利潤反而下降，在經歷多年的超高利潤后，國內汽車企業很難馬上適應微利時代的到來。加快海外市場拓展，成為國內企業擺脫產能即將大幅超過國內需求和利潤率開始嚴重下滑雙重壓力的重要手段。近日，在奇瑞伊朗、馬來西亞設廠，吉利進軍馬來西亞之后，更多的企業也進一步加大了拓展海外市場的步伐。一汽、哈飛、比亞迪等，紛紛開始
海外設廠的動作。
銷售利潤大幅下跌
去年開始，國內汽車整車生產產能供大于求的趨勢已經開始顯現。迫使國內汽車企業在大降價的同時，開始將目光更多地轉向海外市場。而今年銷售利潤的下滑，則進一步加快了這種發展方向。
據商務部市場建設司6月20日發布的統計數據，今年1－4月國內汽車業利潤總額縮水了160.96億元，同比下跌了近六成。此前，中國汽車工業協會發布的汽車行業數據則顯示，全國15家重點汽車企業中有三分之一的企業出現虧損問題。其中，包括老前輩一汽集團榜上有名。據悉，與去年同期相比，一汽、金杯、南汽、昌河和東南汽車現在均處于虧損狀態。除一汽是首次進入且虧損額度最小外，另四家企業的虧損額又有所增長。而其余10家企業中廣汽、東風等7家的利潤額也比去年同期有所下降，僅有中國重汽、哈飛汽車等三家企業的營業額實現了增長。
與此同時，根據中國汽車工業協會的統計，今年前4月，汽車累計產銷185.83萬輛和180.35萬輛，同比增長了1.48％和1.57％。業內人士分析，汽車行業產銷量增長，利潤下滑主要在于產品降價不斷，利潤率下降速度快。
海外投資設廠升溫
利潤嚴重下滑，使得更多的企業也進一步加大了拓展海外市場的步伐。去年下半年，奇瑞宣布與美國夢幻公司合作進軍北美市場時，引來的還是一片懷疑聲。而現實的情況是，國內車企將不是奇瑞的孤軍奮戰。5月30日，吉利汽車控股有限公司在馬來西亞吉隆坡國會大廈同ＩＧＣ集團隆重舉行了整車項目合作及ＣＫＤ項目合作簽約儀式，宣布2006年計劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。
隨后，比亞迪汽車又傳出消息，馬來西亞的ＡＬＡＤＯ公司在積極的和比亞迪尋求合作，目標是引進比亞迪7月份即將上市的Ｆ3。6月19日，哈飛汽車股份有限公司汽車銷售總公司總經理康平又透露，哈飛正與馬來西亞當地一家較大的汽車企業合作建整車生產線，擬通過ＫＤ件組裝的方式，與當地的汽車企業共同開發市場。進展順利的話，明年就能給當地市場提供產品。
相對來說，一汽、二汽等大型國營企業則低調了許多。據“中國機電產品進出口商會汽車分會”公布的統計，今年一季度國內汽車企業中出口金額排名第一位的是第一汽車集團進出口公司。而到6月15日，一汽集團進出口公司出口一部副部長丁先生才向外界透露，首輛在海外投產的一汽自主研發ＳＵＶ已在俄羅斯下線，即將批量投放市場，預計在俄羅斯的年產銷規模將達3000輛?5000輛。
這是一汽到目前為止，通過技術輸出在海外投產的最大生產規模。開拓俄羅斯的出口業務，將來可作為一汽產品出口歐洲市場的跳板。
新的利潤增長點
據海關統計，今年一季度我國汽車整車（含成套散件）出口51864輛，同比增長了279.7％。同時，也超過同期51205輛的進口整車（含成套散件）數量。
目前，奇瑞、吉利、長城等都制定了雄心勃勃的出口計劃。其中，奇瑞已經將今年的整車出口計劃提高到了3萬輛，占其今年總銷量的20％。今后，奇瑞希望海外市場占其總銷售的40％以上。而吉利則希望，出口將占到其銷售的1／3以上。
據了解，一汽自主研發ＳＵＶ在俄羅斯的售價將在12萬元人民幣左右。這個價格，與目前國內最新一代的自主品牌ＳＵＶ長城哈弗、奇瑞瑞虎、陸風Ｘ6等基本相當。吉利在馬來西亞生產的豪情售價在10萬元左右，自由艦在15萬元左右，都遠高于國內售價。奇瑞風云、ＱＱ、東方之子等，在國外的售價也遠高于國內。
據了解，目前幾乎所有的出口企業都聲稱出口利潤高于國內。加快海外市場拓展，無疑將為國內汽車企業的資金積累提供有力地支持。（信息來源：機械電子頻道子站）
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