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新華社信息上海6月27日電 6月25日，發展改革委宣布將汽、柴油出廠價格每噸分別提高200元和150元，零售中準價格按出廠價調整幅度等額提高。當日零時，包括上海在內的全國各大城市汽、柴油零售價全線上漲，漲幅0．13元至0．18元。這是自2003年5月以來，油價的第七次上漲。據《解放日報》分析，相比以往油價上漲，此次調價多多少少透著點新意。
調價間隔短了。國內汽、柴油零售價由發展改革委統一宏觀調控，為保證市場相對穩定，以往調整時間通常間隔數月，此次卻不同。5月24日，發展改革委全線調低了4種型號的汽油零售價，那是2003年5月以來國內汽油零售價首次下調，當時90號、93號、97號、98號汽油零售價下調幅度均在3％左右。僅隔一個月，6月25日，發展改革委又全線上調汽、柴油價格，兩次調價間隔如此之短，前所未有。
“國際接軌”快了。國內成品油價格是否調整，是以紐約、鹿特丹和新加坡三地市場的石油價格為定價依據，如果三地成品油加權平均價格上漲幅度超過8％，發展改革委就會對國內成品油零售價進行調整，同時還會綜合考慮其他因素，比如煉化企業的利潤情況、國內消費者的承受能力等。這種成品油定價機制，一定程度上導致了國內成品油價格變動不與國際油價變動同步，通常比國際市場油價滯后3到6個月。此次卻不同。6月23日，紐約期交所的原油期貨價格一度沖破60美元大關，再創歷史新高。僅僅兩天之后，國內油價也宣告上漲，國際油價與國內油價調整“銜接”如此之緊密，前所未有。
冷靜面對油價變動。兩個“前所未有”，再結合前不久剛剛低調成立的國家能源辦，讓人完全有理由推測，這是國內油價加快與國際接軌、加快市場化進程的前兆。
其實這早已是業界由來已久共同的呼聲。不可否認，由發展改革委宏觀調控的油價，通過讓國家和企業消化高油價成本，將國際油價的波動對國內經濟的影響降到了最小，同時最大限度保護了普通消費者利益。一個最明顯的例證就是，2003年5月至今，國際原油價格漲了一倍多，而國內成品油零售價不過漲了30％左右。
然而，宏觀調控的另一方面，是國內成品油價長期低于國際原油價，國內煉油廠以國際價進原油以國內價出成品油，往往是油煉得越多虧得越多，盡管可以通過產品深加工等渠道彌補一部分虧損，但被動“倒掛”難以持久。
應該看到，隨著國際原油期貨市場投機性日益加重和全球整體石油需求量的走高，國際油價的波動必將日益頻繁。經濟高速增長，使我國對石油依賴度越來越大，國內成品油定價國際化、市場化是一個必然趨勢。
（信息來源：五礦化工頻道子站）
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