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國(guó)航3折機(jī)票遭封殺深航2折機(jī)票新推出
超低機(jī)票：按下葫蘆浮起瓢
本報(bào)記者朱良駿
在國(guó)航3折機(jī)票遭封殺的同時(shí)，深航撕破與國(guó)航、南航、海航的價(jià)格同盟協(xié)議，推出京深航線2折機(jī)票。市場(chǎng)人士認(rèn)為，鑒于航班座位的不可儲(chǔ)存性，機(jī)票價(jià)格最終需由市場(chǎng)確定，而價(jià)格聯(lián)盟及封殺令必然扼殺正常的市場(chǎng)形成價(jià)格機(jī)制，其結(jié)果是削弱或泯滅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作用所導(dǎo)引的行業(yè)進(jìn)步和消費(fèi)者應(yīng)有權(quán)益的保障。
深航推出京深二折機(jī)票
深航自21日至30日在京深航線上推出二折的低價(jià)機(jī)票，并“希望在京代理人積極促銷”。而這距離上周四（16日）僅僅4天。當(dāng)天，國(guó)航、南航、海航與深航再次締結(jié)同盟，規(guī)定在北京至廣州、深圳航線上的最低機(jī)票價(jià)格不得低于4折。
近兩個(gè)月來，北京至廣州、深圳航線類似的拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)生多次。兩周前，國(guó)航、海航曾一度跟進(jìn)深航，推出了低于3折的特價(jià)機(jī)票，但不久則會(huì)同南航集體向代理人發(fā)送短信通告，“建議”代理人不要銷售深航的低價(jià)機(jī)票，否則將造成“不良后果”。
對(duì)此，深航北京營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人稱，深航在廣深線上的航線密度遠(yuǎn)不如另外3家航空公司，因此希望利用優(yōu)惠的票價(jià)政策，在南航、國(guó)航、海航的壟斷縫隙中吸引部分不關(guān)注起飛時(shí)段的旅客。
深航方面同時(shí)對(duì)所謂機(jī)票銷售價(jià)格協(xié)調(diào)機(jī)制不以為然。深航負(fù)責(zé)人透露，在京深航線上，南航早于深航推出2－3折機(jī)票，而國(guó)航、海航也曾在本月初推出了低于3.5折的機(jī)票。該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，在7月10日暑運(yùn)開始前，正處于銷售淡季，航空運(yùn)力供大于求，低價(jià)票的產(chǎn)生有其必然。
國(guó)內(nèi)機(jī)票大跳水
正如深航負(fù)責(zé)人所言，由于處于市場(chǎng)淡季，目前國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格普遍處于4折左右的水平。
記者昨天以乘客身份致電南航950333、深航95080獲悉，除北京航線因價(jià)格聯(lián)盟還處于高價(jià)位水平外，深圳至上海、成都等熱線均已回至4折價(jià)位。
而成都機(jī)票市場(chǎng)上，到北京、廣州、上海、深圳的四條航線一直保持5折以上的“價(jià)格聯(lián)盟”已被打破，近日首次出現(xiàn)了成都到廣州、上海、深圳三條航線早晚航班的2折機(jī)票。
在廣州市場(chǎng)，受國(guó)航3折機(jī)票“拖累”，國(guó)內(nèi)航線票價(jià)也大多降至4折水平。北京出發(fā)的國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格也全線跳水，大致維持在3－4折左右的水平。比如北京—成都的單程機(jī)票只要500元，北京—大連的機(jī)票最低票價(jià)為280元。
不過，隨著暑期民航市場(chǎng)高峰的即將來臨，消費(fèi)者的“好日子”很快就要結(jié)束。記者獲悉，從7月上旬開始，國(guó)內(nèi)各條航線的機(jī)票價(jià)格將再次攀升。
呼吁市場(chǎng)形成價(jià)格機(jī)制
由于國(guó)航率先把穗京航線的價(jià)格從8折降至4折，打破了各大航空公司的“價(jià)格聯(lián)盟”，國(guó)航的機(jī)票從15日起在廣州遭遇聯(lián)合“封殺”。為緩和矛盾，國(guó)航又將價(jià)格提到8折，但妥協(xié)并未換來“解封令”，國(guó)航又反擊性地降至4折。在這種背景下，廣州的其它各大航空公司也不得不妥協(xié)，將價(jià)格從8折降至4折左右，并且繼而也在國(guó)航的大本營(yíng)“搗亂”，將北京飛廣州的價(jià)格降至4折。
民航業(yè)的這場(chǎng)鬧劇讓旁觀者感觸良多。在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，機(jī)票價(jià)格或8折、4折甚至3折、2折。這么懸殊的差距，航空公司都可以隨意性地自我擬定。人們不禁要問：民航業(yè)體制改革后，政府行政管理相對(duì)退位，此時(shí)又不能通過市場(chǎng)形成價(jià)格的機(jī)制，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，民航業(yè)的前景在哪里？
市場(chǎng)人士同時(shí)擔(dān)心，民航業(yè)依靠?jī)r(jià)格聯(lián)盟維持生存，必然的結(jié)果就是各大航空公司的粗放經(jīng)營(yíng)。有了經(jīng)營(yíng)的壟斷和價(jià)格聯(lián)盟作基礎(chǔ)，航空公司客源相對(duì)不愁，成本和利潤(rùn)自然可通過價(jià)格聯(lián)盟讓旅客照單付賬。由此，改善經(jīng)營(yíng)管理、降低營(yíng)運(yùn)成本、嚴(yán)格安全措施、提高服務(wù)質(zhì)量等就缺失了應(yīng)有的動(dòng)力和壓力。
作者:記者朱良駿 編輯:
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