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斯洛伐克汽車工業(yè)情況一、概況斯洛伐克汽車產(chǎn)業(yè)在其國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，構(gòu)成該國工業(yè)支柱。在過去兩年中，整車出口達(dá)到1130億克朗，相關(guān)進(jìn)口到達(dá)到860億克朗。2004年，汽車工業(yè)總值達(dá)到3100億克朗(�79億歐元)，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5%。如果發(fā)展順利，到2008年斯洛伐克人均汽車產(chǎn)量將達(dá)到世界第一（150-220輛/1,000人）。目前，在斯汽車工業(yè)有55,000職工,，到2010年，預(yù)計將達(dá)到10萬。斯汽車工業(yè)具有以下特點：.汽車產(chǎn)業(yè)在斯國工業(yè)發(fā)展占有重要地位；.汽車工業(yè)的發(fā)展輻射到其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)；. 斯汽車工業(yè)為出口主
導(dǎo)型，產(chǎn)量較大；.斯政府扶植汽車工業(yè)的發(fā)展；.外資對斯國汽車工業(yè)投資水平較高；. 汽車生產(chǎn)相對集中，且裝備和技術(shù)水平較高；.汽車零部件國產(chǎn)化率較高；. 產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)過硬；.對報廢汽車的回收以及再利用有完整的法律規(guī)定；.汽車研發(fā)欠缺；.汽車工業(yè)的發(fā)展需要巨額投資的支持。二、外國投資在斯洛伐克汽車工業(yè)發(fā)展過程中，外資的進(jìn)入起了決定性的作用。這些外資主要來自德國、法國、韓國以及美國，國外直接投資(FDI)的25%投向汽車工業(yè)。2004年，斯汽車行業(yè)吸引外資282.43億克朗（1美元=30克朗）。外資的引入不但促進(jìn)了斯汽車工業(yè)的發(fā)展，同時還對斯對外貿(mào)易增長和外匯市場的穩(wěn)定起到了積極作用。由于斯汽車工業(yè)以出口為主，是斯出口主要產(chǎn)業(yè)。2004年，汽車出口占其出口總值的32%，預(yù)計到2007年，斯洛伐克貿(mào)易將產(chǎn)生順差。2008年斯汽車產(chǎn)量預(yù)計為：最少 最多Volkswagen Slovakia (VW)大眾 300,000 300,000Peugeot CitroenAutomobiles Slovakia (PSA)標(biāo)致雪鐵龍300,000 600,000KIA Motors Slovakia(KIA) 起亞 200,000300,000總計：800,0001,200.000分析斯洛伐克的汽車產(chǎn)業(yè)，不能不考慮其周邊乃至整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，在歐洲，有五大汽車生產(chǎn)制造商，主要集中在歐洲的中部和東部，它們是俄羅斯、捷克共和國、波蘭、斯洛伐克共和國和匈牙利。斯能在歐盟汽車產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳跟，主要依賴于其在轎車方面高質(zhì)量的組裝水平，以及高品質(zhì)的零部件生產(chǎn)。與其它歐盟國家相比，斯汽車產(chǎn)業(yè)工人水平高，但價格低廉。現(xiàn)在，西歐汽車生產(chǎn)重心正在逐步向中歐和東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移。由于斯地處歐洲中部，交易成本相對歐洲西部要低得多。因此，西歐汽車制造商紛紛將其工廠遷往中歐地區(qū)。最早進(jìn)入斯洛伐克汽車市場的是德國大眾（VolkswagenAGGroup）公司。德國大眾公司VolkswagenAG在斯洛伐克主要生產(chǎn)轎車，其產(chǎn)品不會與其它大眾品牌的汽車構(gòu)成競爭。因此，斯國轎車產(chǎn)業(yè)與世界其他國家轎車產(chǎn)業(yè)相比，有很強(qiáng)的競爭實力，這一點從其在德國大眾獲得的質(zhì)量系統(tǒng)認(rèn)證（DINISO9002/EN 29002 standards）和齒輪箱生產(chǎn)質(zhì)量認(rèn)證（Quality Certificate VDA6.1）中可以得到證實。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，德國大眾正在就汽車零部件的研發(fā)，設(shè)計和生產(chǎn)與斯進(jìn)行廣泛的合作。法國雪鐵龍（PSAPeugeotCitroen）和韓國起亞（KIAMotors）也在斯投資建廠，計劃2007年和2008年投產(chǎn)。斯汽車工業(yè)的服務(wù)對象是低檔和中高檔消費群體。美國市場調(diào)研公司世界市場研究中心WorldMarketsResearchCentre（WMRC）認(rèn)為，斯洛伐克與印度、泰國、伊朗和捷克共和國是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)外資最有吸引力的國家，在不久的將來，這些國家將成為汽車發(fā)展的中心。中國仍然是其它國家吸引汽車行業(yè)外資的最大競爭對手。汽車工業(yè)發(fā)展需要配套物流保障設(shè)施，這包括：水電氣基礎(chǔ)設(shè)施，道路，通訊，勞動力的流動等等，斯在這方面有著一定的優(yōu)勢，其汽車生產(chǎn)廠布局緊湊，零部件供應(yīng)商與整車廠之間距離合理，這無疑節(jié)省了時間及運輸。特別是斯地處歐州中部，對開發(fā)東歐潛在的汽車消費市場是個理想的地方。總體來說，斯汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于以下幾個方面：傳統(tǒng)的機(jī)械制造工藝水平；與德國大眾（VolkswagenSlovakia）的合作經(jīng)驗；良好的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；國有企業(yè)與私人企業(yè)的良好合作；斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有其不足的地方：研發(fā)能力較差；缺少地區(qū)發(fā)展策略；工業(yè)園區(qū)的建設(shè)以及高速公路的建設(shè)沒有全部完成；越來越多的投資人傾向于選擇“綠地投資”（新建），而非跨國并購；三、汽車消費情況斯汽車工業(yè)可分為整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)。整車生產(chǎn)中，轎車生產(chǎn)占絕大多數(shù)，幾乎達(dá)到99%，其余的包括轎車、大客車、多用途運載汽車，卡車，特種車，拖車等。零部件上游及下游的生產(chǎn)構(gòu)成有機(jī)的整體，它們之間銜接科學(xué)合理。隨著汽車零部件的發(fā)展，整車國產(chǎn)化率不斷提高。斯國內(nèi)汽車消費增長較快，目前的市場份額分布如下：法國車系列（Renault/雷諾，Peugeot/標(biāo)致，Citroen/雪鐵龍）占斯洛伐克汽車市場份額的22%，德國大眾車系列（VW/德國大眾，Skoda/斯克達(dá)，SEAT，Audi/奧迪）占市場份額的50%。在商務(wù)用車方面，3.5-12噸卡車被意大利的依維科占據(jù)，載重12噸以上卡車[1]的40%以上為瑞典的Scania和Volvo/沃爾沃占據(jù)。在大客車方面，捷克的karosa占50%以上的市場份額。四、幾點啟發(fā)1、斯汽車工業(yè)是由于外資的進(jìn)入，特別是德國大眾等汽車公司的進(jìn)入，走上快速發(fā)展道路的。2、整車生產(chǎn)的發(fā)展有利于促進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)的發(fā)展，以及其它相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。零部件生產(chǎn)的本地化又反過來降低整車的成本，提高整車廠的競爭力。3、在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，汽車的生產(chǎn)、銷售必須面對世界范圍的競爭。因此，在質(zhì)量上必須向世界高標(biāo)準(zhǔn)看齊，在采購和銷售上要面向世界市場。4、加強(qiáng)汽車廠際間合作、保持合理的生產(chǎn)規(guī)模是保持競爭能力的重要方面。駐斯洛伐克使館經(jīng)商參處二〇〇五年六月二十日
（信息來源：駐斯洛伐克經(jīng)商參處子站）
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