近日，全球航運權威指數———羅的海干貨指數（BDI）跌出年內新低，市場風傳航運行業高潮已過。不過，本周開始在港招股的中遠控股董事長魏家福以“我不認同”四個字回應了這種說法。

    接受記者采訪的研究員也普遍認為，現在就得出航運股景氣周期見頂的結論為時過早，今年內國內主要航運上市公司業績將依然保持上升趨勢。

    主營集裝箱運輸的中遠控股本周一開始在港招股，公司董事長魏家福在面對投資者對航運行業景氣度的質疑時表示：“中遠控股今年前5個月的營運數據已超過預期。4月集裝箱海運已加了一次運費，年內還有三至四次加價機會。”中遠方面認為，現在航運市場對集裝箱需求出現求大于供的情況，運價仍有上漲空間。

    國泰君安交通運輸業分析師高廣新對此表示認同，“集裝箱運費的確是在上漲。”他預計未來兩三年集裝箱平均運價還將減速上升。交通部的最新統計也顯示，4月集裝箱吞吐量依然穩定增長，但增速比一季度有所回落。

    聯合證券分析師吳昱村表示，國際航運市場自去年年底見底反彈，而船運能力沒有跟上，導致今年上半年出現運輸瓶頸，預計集裝箱運輸船在今年將迎來下水高峰，年內集裝箱運輸總量的增長與大量新船投入運行將為集裝箱運輸創造增速在15%左右的需求。招商證券文斌也認為，今年集裝箱市場將維持20％－25%的增速。

    業界對航運業景氣度的懷疑源于BDI指數的大跌。6月15日，全球航運權威指數———波羅的海干貨指數（BDI）大跌2.55%，拖累航運股大幅下挫。而就在此前的6月13日，全球最大船經紀Clarkson因需求下降調低新船造價預測，這是2002年9月以來的第一次。有分析師將此看作航運景氣周期見頂的先兆之一，并預測航運業有可能進入一個反復向下的循環周期。

    “BDI指數僅反映干散貨海運的狀況，難以反映集裝箱貿易運行特征。”聯合證券吳昱村說，他指出中國的集裝箱運價指數并沒有出現如BDI及其余散貨運價指數的下跌。不能以單個指數表征航運業整體情況。

    吳昱村進一步強調，今年全球三大經濟體的平均GDP增速應該在3%以上，相應的海運增長速度也應該在15%左右。

    國泰君安高廣新也認為，目前港口、航運機械等行業仍處于上升周期，但是受制于出口貿易面臨的困境，人民幣升值預期的長期存在，航運市場景氣度到2006年以后將在一定程度上回落。“但也不會是大起大落，而是增速放緩，起碼今年內不會出現負增長。”

    中遠航運(資訊 行情 論壇)有關人士表示，宏觀調控將使中國經濟保持持續健康增長，這會給航運業今后數年帶來穩定的貨源，因此對今后幾年的航運市場公司依然持有樂觀的態度。

    不過，接受記者采訪的研究員普遍認為，航運業細分市場的走勢將隨著增速放緩逐步呈現差異：集裝箱市場景氣周期至少持續兩三年以上，干散貨市場景氣周期預計可延長至未來兩三年，油輪市場尚不明朗，特種船市場景氣周期長于干散貨市場，相對于其它市場最為穩健。

    研究員們還表示，航運企業受到高油價和干散貨市場價格下跌的影響，利潤空間將進一步壓縮，但主要航運企業由于其航線和貨種具有較大的壟斷性，主營業務增長將更為迅速，盈利能力依然保持上升的趨勢。

    中遠航運有關人士也預測，今年第三季度航運市場將有所分化，集裝箱運輸將比較正常，干散貨運輸可能有所反彈，油輪比較看淡。

    今年第一季度，中遠航運和中海發展(資訊 行情 論壇)分別發布預增公告，預計上半年凈利潤同比增長100%以上和50%-100%之間，此外中海海盛(資訊 行情 論壇)也表示，受國內沿海散貨運輸市場繼續增長及出售報廢散貨運輸船所獲收益影響，預計上半年凈利潤同比增長50%以上。中遠航運方面日前對投資者表示，生產經營方面目前依舊保持著一季度的水平，上半年預增的公告完全有信心實現。