根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部的最新統(tǒng)計，截至2005年5月末，我國共生產(chǎn)客車整車69651輛，銷售客車整車68850輛，分別同比下降7.93％和8.50％。其中大型客車整車累計產(chǎn)銷6938輛和6938輛，分別同比增長22.88％和23.45％；大型客車底盤累計產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12.00％和3.21％。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一枝獨秀，是何因素導致大客行業(yè)連續(xù)5年一路走高？下半年還會強勢依舊嗎？

    2005年1－5月增幅明顯

    進入2005年以后，我國的汽車統(tǒng)計也開始實施新的分類標準。即將原有的客車、貨車和轎車重新劃分為商用車和乘用車，而由客車和貨車組成的商用車又按照細分程度不同，分別劃分為整車和非完整車輛（即底盤）。客車原本單純以車身長度為標準的劃分方法，也被國際上通用的按功能分類的方法所取代。本分析也將從整車和非完整車輛兩部分入手，淺析我國大客市場的現(xiàn)狀。

    2005年1－5月大客整車在整個車市的表現(xiàn)，同2004年一樣，依然是最耀眼的亮點，比整個汽車市場增幅要高18.79個百分點，與大幅下挫的輕、中客市場更是形成鮮明的對比；其占整個客車的市場份額也比2004年提高了4.8個百分點。若從圖2縱向比較來分析，雖然今年大客整車的市場增速比2004年有大幅降低，但其23.45％的增速，在近兩年國際、國內(nèi)的低迷車市中，依然是一個驚人的數(shù)值。

    從2001年至今，大客市場連續(xù)4年半高速增長，這其中的長期原因有：第一是城市化的發(fā)展。隨著國人對出行的要求越來越高，大城市公交車更新升級加快，如觀光客車、空調(diào)客車、專線客車等，以及低污染的氣體燃料客車等。目前，我國城市化進程正處于加快發(fā)展期，有專家預計到2010年我國城市化程度將達到45％，約有6.24億人在城市內(nèi)和城市間靠公交大客運行。第二是高速公路及高等級公路的發(fā)展。我國高速公路發(fā)展相當迅速，已達每年建成上萬公里的水平，到今年底我國公路通車總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2.5萬公里，這將有力地推動大型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是旅游市場的快速發(fā)展。自2000年以來，隨著假日旅游經(jīng)濟的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。第四，大客是我國汽車行業(yè)少數(shù)具備國際競爭力的優(yōu)勢子行業(yè)，抗周期性特征明顯，出口潛力巨大。

    若從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，2004年3月，建設部出臺《建設部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動了以我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費等為公路客車發(fā)展起到促進作用。第三，相對于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務的不斷升級。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預期下跌減輕了大客的成本壓力。

    此外，兩者銷量的高點都出現(xiàn)在1、4月份，其原因是1月份受04年大客的高增長慣性拉動，4月份受“五一”黃金周的效應拉動；而2月份由于受春節(jié)長假的影響再加上全國汽車整體市場的低迷，故出現(xiàn)銷售谷底；5月份銷量比4月份有較大的下滑，主要原因則是5月份減少了7個工作日所致。總之，1－5月份的大客市場，一直在高位運行。

    今年客車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與往年最大的區(qū)別就是，將原來的整體數(shù)據(jù)劃分為整車和非完整車輛（底盤）兩個部分，這既杜絕了原來一個底盤可能上報兩次的尷尬局面，又使客車從業(yè)者更清晰明了地把脈我國客車市場的現(xiàn)狀。今年1－5月，我國大型客車底盤共計產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12.00％和3.21％。

    與整車市場相反，1－5月大客底盤市場的同比下降，說明大客市場已日趨成熟，因為大客底盤主要銷給一些小型企業(yè)進行改裝，而這類大客雖以低價位的比價優(yōu)勢曾一度搶奪部分市場份額，但卻難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，且隨著大型企業(yè)同類同質(zhì)產(chǎn)品價格的大幅下降，這類改裝產(chǎn)品正越來越難以在市場上立足，從而導致大客底盤市場的降溫。

    下半年及未來3－5年：強勢依舊

    因為前述四大近期利好因素短期不會改變，同時綜合有關(guān)機構(gòu)的預測，筆者認為：下半年大客市場的走向，強勢依舊。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎上，預計2005年大客整車全年銷量將增長20％左右；此外，大客整車與非完整車輛數(shù)據(jù)之比將由目前的7∶3升至8∶2。

    未來3－5年市場增速有望高于行業(yè)平均水平。

    據(jù)有關(guān)專家預測，到今年底，汽車客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛；到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。

    同時根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將提高到45％，城市人口將由目前的不到5億增加到6.28億，5年內(nèi)將有1.0億－1.2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右。這5.5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10.5萬輛，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛，缺口2.5萬輛，達31.25％。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，只有年增長31.25％，才能滿足需求。

    此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.8萬多輛增加到2.3萬多輛。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40％以上，整個南中國大客市場是前幾年及未來3－5年內(nèi)需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。

    但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，也存在以下問題和挑戰(zhàn)：第一，運力過剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來，運力過剩逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。

    第二，國家宏觀調(diào)控的影響，相應車貸門檻的提高。第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。市場上的產(chǎn)品不論是外形，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個性，沒有差異。第四，大中客車的主要和關(guān)鍵技術(shù)還未形成一套完整的技術(shù)體系，大多數(shù)企業(yè)主要沿用載貨車的設計理念和設計平臺，因此難以遵循大中客車本身的要求特點，從而造成產(chǎn)品缺乏國際競爭力。第五，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設計以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進而規(guī)模化效應的發(fā)揮受到抑制。第六，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國的一些大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，使得企業(yè)的利潤水平都相對較低。

    綜合以上大客市場發(fā)展的有利和不利因素，筆者預計，未來3－5年大客市場的實際增長速度要遠比理論增速31.25％低很多，但肯定會高于汽車行業(yè)整體平均水平，具體增長率數(shù)值將在15％－20％之間。（作者為東風集團汽車工程學會秘書長、高級工程師）