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自從上世紀七十年代外國汽車公司為應對美國的貿易保護主義做法而在美國建立生產廠或組裝廠以來，外國汽車生產廠家在美國的投資方式已發生了很大的改變。在生產組裝廠的選址上從最初的伊利諾伊、印第安納和俄亥俄等與美國三大汽車生產商相近的北方州逐漸南移至美國中部的肯塔基州和田納西州。近年來，更傾向于在美國南方州，如南卡洛萊納州、阿拉巴馬州、密西西比州和得克薩斯州建立汽車組裝廠。其主要原因之一是南方各州的工會勢力遠不如北方強大，有些南方州的法律甚至規定，即使企業中有工會組織，工人也可以不
參加。企業擁有者因此可以更好地按照自己的意愿行事。隨著外國汽車公司逐漸進入美國國內市場進行生產、組裝和銷售，外國品牌汽車得市場份額迅速擴大，據美國有關機構調查顯示，2000年以來，以福特、通用和戴姆勒克萊斯勒三大本國汽車生產廠家在美國的市場份額減少了8個百分點而降至57%，與此同時外國汽車生產廠商所占份額則升至43%。據美國國際汽車經銷商協會統計，美國汽車產量中25%的轎車和卡車是由生產外國牌號的外資汽車廠家所組裝，而這一比例在2000年時僅為18%。2005年上半年，美國國內汽車產量為510萬輛，其中美國本國企業產量為410萬輛，外國品牌車產量為140萬輛。在這些美國境內生產的外國品牌車中，本田為413,045輛，豐田為399,111輛，尼桑為395,950輛，寶馬為64,488輛，蘇巴魯為51,166輛，三菱為35,124輛，梅塞德茨奔馳為15,544輛，現代為2,913輛。外國廠家之所以能在美國站住腳，并迅速發展壯大，主要得益于以下幾個方面。地方州政府支持，提供多項稅收優惠政策。為吸引大型外資汽車企業，各州州政府紛紛出臺有關的稅收優惠政策，以阿拉巴馬州為例，為吸引第一家到該州設廠的奔馳汽車公司，該州在1993年為該項目提供了相當于2.58億美元的稅收抵免和激勵措施，之后又投入巨資成功地吸引了本田、現代和豐田汽車公司落戶該州。近年來油價上漲，小型、節能型車因順應形勢而市場廣闊。美國車雖然看起來氣派，馬力大，開起來舒適，但個個都是油老虎，每加侖油在高速公路上只能跑22-24英里，在市區道路上就更加耗油了，而外國品牌車，尤其是日本車和韓國車則相對省油，日久天長，對于年駕車平均里程在1萬英里以上的消費者來講，汽車的節能與否是購買何種品牌車的一個非常重要的衡量因素。在研發和培訓員工生產技能等方面舍得投巨資，因而員工穩定，勞動生產率高。由于企業投資效益高，因此在工資、獎金、福利上也相當有競爭力。美國商務部資料顯示，在年平均工資為31,000美元的州，豐田公司雇員的平均工資為45,000美元（包括加班費在內），其他福利費為10,000美元，年終獎金為3,850美元，另外公司還為員工提供醫療、牙齒、人壽保險、退休年金計劃和401（k）計劃等。因此雖然員工的工作時間長，工作量大，還要一專多能，但由于收入高、待遇好，且輕易不會被解雇，因此在工作中都會盡心盡力。不少當地人都以能夠進入外資企業工作為榮。在南方設廠不受工會勢力干擾，可自行制定相對靈活的工資、加班、福利待遇，勞資糾紛少，生產成本相對于美國公司為低。投資的產業技術含量高，附加值高，投資企業上規模。豐田投資在阿拉巴馬州的汽車發動機廠最終總投資將為4.5億美元，其設在德克薩斯州圣安東尼奧的皮卡貨車廠投資將超過10億美元。大量雇用當地員工，為投資地提供就業機會。僅外國汽車公司在美國的組裝廠就為美國提供了將近60,000個就業機會。美國汽車研究中心（CenterforAutomotive Research）的一份研究報告估計，2004年豐田汽車在美國的投資帶動了386,600個相關的工作崗位。（鹿）
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