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新華社信息北京6月21日電（記者董雅俊）最近，國際油價持續上漲。6月17日，紐約商品交易所7月原油期貨（ＷＴＩ）盤中一度達到每桶58．60美元，收于每桶58．47美元，盤中價與收盤價均創紐約石油期貨自1983年開市以來交割月合約的最高價位。20日該期貨品種每桶報收59．37美元，稍早曾觸及59．52美元，逼近60美元重要關口；布倫特油每桶收盤價達58．32美元，此前曾漲到58．58美元。在夏季汽油旺季剛剛啟動的時候，美國柴油需求旺盛增長，價格超過汽油，反季節變為油價的風向標，并推動近期國際油價凌厲上行。
5月份，歐佩克25年來的高產水平和歐美原油庫存6年來的最高記錄，驅使油價走跌。5月20日ＷＴＩ價格一度跌破47美元/桶。5月份ＷＴＩ平均價由4月份的每桶53．22跌到49．87美元，布倫特油跌到49．67美元／桶。
為在冬季需求旺季前幫助消費地區囤積庫存，在6月15日的維也納會議上，歐佩克決定增加原油日產限額50萬桶。在歐佩克高產和歐美原油高庫存的情況下，油價應有所下降。然而，煉油能力的瓶頸問題卻制約著全球柴油市場的供應。與此同時，柴油需求反季節旺盛增長。這更使得大西洋兩岸柴油供應緊縮。在過去的4個星期，美國柴油需求量比去年同期上升6．5％，比應季的汽油需求增幅還高一倍多。
6月20日，新加坡汽柴油價格分別為每桶61．63美元和74．34美元，柴油較汽油每桶高近13美元；鹿特丹汽柴油分別為64．65和74．70美元／桶，柴油較汽油每桶高10美元多；紐約汽柴油分別為73．0和72．32美元／桶，雖然汽油較柴油微高0．6美元，但與去年同期每桶汽油高出柴油10多美元的情形已無法相比。
在美國，柴油多為冬季取暖用油，近來其需求的反季節性增長源于該國的經濟增長以及對運輸燃料和發電燃油需求的大幅度增加。
美國聯邦儲備委員會主席格林斯潘6月9日表示，近一年來美國經濟從總體上看運行良好，目前看來美國經濟正在穩步增長，通貨膨脹得到控制。過去一年中，美國經濟的增長速度達到3．7％，失業率也降至5．15％，而核心消費物價指數僅上漲了1．6％。經濟快速增長帶動了工業用油（主要是柴油）需求的迅速膨脹。
美國進口產品基本上是通過集裝箱卡車從海岸運往全國各地的。今年以來，美國進口增長很快，拉動了運輸卡車用柴油需求的旺盛增長。此外，發電用柴油的增長也是構成近期美國柴油需求大幅度提高的一個因素。
歐洲柴油需求強勁主要來自車用燃油。去年以來，歐洲轎車用油逐漸由汽油轉換為柴油，促使柴油需求強勁增長。強勁的需求使鹿特丹市場柴油價格自去年10月份以來就一直明顯高于汽油，在6月初的兩周內，歐洲車用柴油價格每噸上漲了50美元。歐元對美元疲軟促使批發商加緊購買柴油，以防歐元進一步下跌帶來損失。預期柴油供應緊張還促使歐洲最大消費國德國用戶積極購買，在上一個冬季過后，該國取暖用柴油庫存已降到庫存能力的44％。
在亞洲，經濟增長、公路和鐵路運輸增加也導致印度、印尼和中國的工業用柴油、運輸用柴油的需求大增。國家統計局的數據顯示，今年1－5月份，我國生產柴油4475．1萬噸，同比增長10．4％；同期，我國生產汽油2216．1萬噸，同比僅增長3．4％。無論是實際產量還是增量，柴油都遠高于汽油，反映出我國對柴油的旺盛需求。
面對全球石油需求的強勁增勢，歐佩克竭力增產。歐佩克主席法赫德20日表示，他將咨商其它幾個歐佩克成員國，準備再增加50萬桶日產量。然而，歐佩克唯一擁有剩余產能的沙特阿拉伯說，它增加供應卻找不到買主。歐佩克認為，油價居高的原因不是原油供應不足，而是缺乏足夠的深度加工能力來滿足西方油品質量規格的變化。
中國石化集團資深分析人員田春榮說，夏季原油價格反季節由柴油驅動高漲，給人以警示：冬季前可能會有更高一波的油價上漲。在原油庫存處在6年來高峰水平的時候，柴油庫存卻因需求反季節增長而降到歷史低點，其庫存消費天數也處在歷年來同期的低點水平。不過，柴油的風頭可能還在后頭。煉油廠加工能力的結構性緊張，會使柴油供應緊張的狀況持續下去。原油庫存充足使市場忽略了剩余產能短缺對供應的威脅，而這將和煉油能力短缺一道，在下半年推漲油價。
（信息來源：五礦化工頻道子站）
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